波紋鋼板護(hù)拱應(yīng)用于襯砌套拱加固技術(shù)的研究以及現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中相關(guān)數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)分析，得到以下結(jié)論:

　　1) 存在較多橫向縱向裂縫、混凝土掉塊且滲漏水嚴(yán)重等多種病害同時(shí)發(fā)生的板塊，使用波紋鋼板加固技術(shù)，在修復(fù)襯砌裂縫的同時(shí)，不僅能提高襯砌結(jié)構(gòu)的承載力，延長(zhǎng)隧道的使用壽命，還不影響隧道限界、 避免混凝土掉塊對(duì)往來(lái)車(chē)輛的危害，保證行車(chē)安全。

　　 2) 波紋鋼板施工結(jié)束后，灌漿料凝固，對(duì)波紋鋼拱結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一定的擠壓作用，并使原襯砌結(jié)構(gòu)與波紋鋼板結(jié)構(gòu)相互作用，形成完整的受力體系。

　　 3) 由分析結(jié)果可知，使用數(shù)值模擬軟件能快速、準(zhǔn)確模擬分析隧道圍巖開(kāi)挖支護(hù)受力情況，但在實(shí)際施工過(guò)程中存在數(shù)據(jù)偏差，如拱腳部位實(shí)際所受壓力明顯大于模擬結(jié)果。

　　4) 使用波紋鋼板加固后，拱腰及拱頂?shù)陌踩A備滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范要求，但拱腳部位核算后并不滿(mǎn)足安全要求。應(yīng)加強(qiáng)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)較大部位的支護(hù)， 如拱腳部位及邊墻基座結(jié)合部位，針對(duì)重點(diǎn)部位及危險(xiǎn)程度，采取可靠的安全防護(hù)措施，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，預(yù)防隧道安全事故發(fā)生。

　　本文結(jié)合工藝特點(diǎn)、施工步驟以及數(shù)據(jù)分析比對(duì)等方面介紹了使用波紋鋼板對(duì)隧道襯砌加固的方法。從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，受鋼板生產(chǎn)精度要求以及實(shí)際施工方法等方面影響，拱腳及基座等加固部位受力較大、受力情況復(fù)雜，同時(shí)由于施工工期較短，缺 少位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)于波紋鋼板自身結(jié)構(gòu)和受力影響還需要進(jìn)一步研究。