摘要：本文對(duì)瀨溪河大橋維修加固工程病害分析、加固方案、施工要點(diǎn)進(jìn)行論述；并對(duì)裂縫處理、植筋及檢測(cè)進(jìn)行闡述；最后對(duì)經(jīng)維修加固后本橋使用狀況進(jìn)行了簡(jiǎn)述。
關(guān)鍵詞：橋梁加固 施工 Ha系列膠粘劑植筋檢測(cè)
一、概述瀨溪河大橋位于成渝高速公路K241+350m處，主跨一孔80m鋼筋混凝土箱型肋拱橋，矢跨比1／7，拱軸系數(shù)m＝1.756，采用等截面懸鏈線無鉸拱，主拱肋箱高1.5m，箱寬1.6m，頂板0.24m（預(yù)制6cm，現(xiàn)澆18cm），底板及腹板厚0.2m。每孔半幅2條拱肋，肋間距6.6m。上部設(shè)置雙柱式排架支承縱梁，于縱梁上設(shè)橫置橋面板，板厚0.3m。橋面鋪裝層為6cm厚水泥混凝土，面層為4cm瀝青砼。下部構(gòu)造為石砌圬工基礎(chǔ)，重力式橋臺(tái)。一九九五年五月一日建成通車。詳見橋型總體布置圖：
二、橋梁病害狀況內(nèi)力驗(yàn)算及成因分析 二OO二年一月中旬，右幅橋面產(chǎn)生嚴(yán)重裂縫，積水滲漏嚴(yán)重。該月下旬經(jīng)再次檢查，橋面橫置板間裂縫達(dá)53條（占全橋35％），最大裂縫寬為50－70mm，縫深度貫穿板厚，橋面積水向橋下傾瀉如注。重車通過橋上，橫置板跨中擾度最大達(dá)30mm以上，橋面變形及振動(dòng)異常明顯。左幅橋面有少量裂縫，裂紋寬度甚小，仍有少量橋面積水滲入橫置板縫滴入河內(nèi)。
二OO二年二月由重慶公路質(zhì)量檢測(cè)中心對(duì)該橋進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果為拱肋底板、腹板及頂板均產(chǎn)生有縱向裂縫，縫寬0.1－0.5mm，長(zhǎng)度為1.0m－4.5m。橫置板跨中裂縫0.1－0.3mm。橫置板與縱梁或墊墻支承處脫空現(xiàn)象均較嚴(yán)重，最大達(dá)50mm以上；部分板于脫空間隙內(nèi)填塞有鋼板，且混凝土與鋼板接觸面局部壓碎現(xiàn)象嚴(yán)重，除鋼板接觸處外仍為脫空。
本橋維修加固由四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)中對(duì)原設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了內(nèi)力驗(yàn)算，其結(jié)論為：主拱圈拱頂截面在荷載組合I、II、III時(shí)計(jì)入偏心增大系數(shù)時(shí)，截面抗力均不能滿足規(guī)范要求?？v梁跨中截面不能滿足抗彎要求，支點(diǎn)截面不能滿足抗彎和斜截面抗剪要求。位于伸縮縫處兩側(cè)的端板截面不能滿足抗彎和斜截面抗剪要求。
除上述病害工程檢測(cè)情況及內(nèi)力驗(yàn)算外，橋梁產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞的成因還有下列重要因素。
1、右幅橋位于彎道下坡（縱坡均為3.0％）300m處，且下坡中橋面縱坡為0.3％，由于車速原因及受車輛沖擊荷載的影響導(dǎo)致橋面嚴(yán)重?fù)p壞；而左幅進(jìn)入橋面之前處于彎道延長(zhǎng)直線段，車輛進(jìn)入橋面為0.3％上坡行駛過程中，橋面受車輛沖擊荷載的影響遠(yuǎn)小于右幅，因此左幅橋面僅產(chǎn)生微小裂縫。
2、橋面鋪裝現(xiàn)澆6cm混凝土，鋪裝層內(nèi)布Ф6@20cm×20cm鋼筋網(wǎng)，板間鉸縫僅用2Ф8縱向筋與預(yù)制板預(yù)留伸出筋搭接，其上鋪4cm瀝青混凝土；屬半剛性柔性橋面，橋面鋪裝層及鉸縫剛度不夠，不能有效傳遞荷載作用力分布，致使絞縫嚴(yán)重?fù)p壞，車道板產(chǎn)生裂縫或斷板。
3、 行車道板由雙柱式排架支承縱梁，其上設(shè)橫置橋面板，呈П型單跨雙懸臂車道板，行車方向由П橫置板通過鉸縫形成橋面結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛活載沿橋縱向行駛時(shí)，由于車輛荷載于橋上行駛沿橋面縱、橫向位置的不斷變化，車輛活載沿橋面縱、橫向分布系數(shù)也隨之變化，沿橋縱向橫置板之間的企口鉸縫隨車輛行駛將全部承受車輛活載作用。加之橋面鋪裝層及企口鉸縫剛度差，不能滿足活載縱向傳遞剛度，更不能將車輛活載較均勻的分布在橋面系相應(yīng)的范圍內(nèi)。
4、橋面橫置板與縱梁及墊墻接觸面為砂漿連接，板的受力不明確且橋面板的振動(dòng)及撓度較大，部分橫置板支承處底部嚴(yán)重脫空，不能使板與縱梁或墊墻之間有效接觸和傳力，部分橫置板與縱梁或墊墻間用鋼板填塞，形成局部混凝土壓碎，無法將橫置板所受力均勻有效傳遞。導(dǎo)致懸臂橫置板支承處頂面產(chǎn)生橫向裂紋或斷板現(xiàn)象。
5、橋面伸縮縫構(gòu)造簡(jiǎn)單，原設(shè)計(jì)為板式橡膠伸縮縫，使用中雖將其改造為型鋼縫，但其與橋面板錨固不牢，縫內(nèi)未設(shè)傳力桿，當(dāng)車輛移動(dòng)活載作用于橋面時(shí)，沿橋面縱向活載無法傳遞于伸縮縫兩側(cè)相鄰行車道板，致使伸縮縫兩側(cè)車道板產(chǎn)生不均勻的擾度，導(dǎo)致車道板損壞嚴(yán)重。
針對(duì)本橋現(xiàn)狀及病害成因分析，設(shè)計(jì)中曾擬定多種方案，由重慶市交委主持，邀請(qǐng)重慶交通學(xué)院，公路設(shè)計(jì)、科研、質(zhì)檢部門專家進(jìn)行了論證，形成二種方案進(jìn)行比較：一是盡可能在現(xiàn)有橋梁狀況下，針對(duì)不同部位、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造進(jìn)行維修加固；二是拆除縱梁，于立柱上加設(shè)帽梁形成框架，廢棄現(xiàn)有橫置板，于框架上設(shè)置縱向行車道板，增加橋面及引道標(biāo)高的橋梁改造方案。經(jīng)專家論證，第二種方案雖可行，但投資較大。第一種方案投資較少，經(jīng)維修加固后仍可滿足汽車––超20級(jí)，掛車––120荷載使用要求，因此決定采用第一種維修加固方案實(shí)施。其維修加固方案如下：
1、裂縫治理
在對(duì)全橋進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)之前，對(duì)于大于0.15mm的裂縫采用恒定低壓壓注改性環(huán)氧灌縫膠的方法，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性。對(duì)于0.15mm以下的裂縫采用封閉處理。
2、對(duì)拱肋的處理
根據(jù)拱肋各部分受力不同，拱腳至拱上第一根立柱間采用上緣加厚30~20cm厚補(bǔ)強(qiáng)混凝土；配16ф32鋼筋（單肋）。第一根立柱至拱上墊墻上緣加20cm厚補(bǔ)強(qiáng)混凝土；配16ф25鋼筋（單肋），并延長(zhǎng)經(jīng)墊墻段與拱頂段內(nèi)主鋼筋焊接。拆除拱頂段15.2cm范圍內(nèi)橋面板及拱上墊墻，整體澆注其橋面板及墊墻，并與拱圈形成整體。為使拱肋頂板與現(xiàn)澆混凝土形成整體，采取鑿毛新舊混凝土結(jié)合面，在原拱肋頂板上植入ф12連接鋼筋與拱肋配筋焊接。
在拱肋立柱根部采用A235鋼板環(huán)抱立柱根部作為連接件，縱向鋼筋焊接于連接鋼板上，確保拱圈縱向主筋受力的連續(xù)性。詳細(xì)見主拱圈加固構(gòu)造圖。
拱圈拱腳處植入16ф32主筋的長(zhǎng)度為100cm，為加強(qiáng)拱座處的受力連續(xù)性，由于原拱座配筋較弱，對(duì)全橋拱座鑿毛，加鋪一層ф12間距15cm的鋼筋網(wǎng)，并植入一定數(shù)量的ф12cm架立鋼筋，在原拱座上澆鋪一層50cm厚的補(bǔ)強(qiáng)混凝土，防止拱座開裂。
3、對(duì)縱梁的處理
采用加高、加厚縱梁增大其抗彎及抗剪剛度的方法，在縱梁底部澆筑20cm厚，側(cè)面澆筑12cm厚補(bǔ)強(qiáng)混凝土，加配ф25縱向受力筋及U型箍筋，在原混凝土表面鑿毛、植筋及局部焊接鋼筋等方法增強(qiáng)新舊混凝土的結(jié)合。詳見縱梁加固構(gòu)造圖。
4、對(duì)橋面板的處理
①端板的處理
對(duì)伸縮縫兩側(cè)1~3#板更換，增加板跨中厚度，更換板整體澆筑，端板間鉸縫增設(shè)五處傳力桿。詳見端部橋面板構(gòu)造圖（圖中：A、B、C、D切面尺寸及相應(yīng)鋼筋構(gòu)造圖略）
②拱頂實(shí)腹段處理
拱頂15.2m范圍內(nèi)橋面板設(shè)計(jì)為現(xiàn)澆板與墊墻、拱圈形成整體。詳見拱頂現(xiàn)澆橋面板鋼筋構(gòu)造圖。
③橋面板鉸縫處理
為保證橋面板按鉸接板整體受力，對(duì)橫置板鉸縫進(jìn)行改造；對(duì)保留行車道板的頂面、側(cè)面進(jìn)行清鑿，露出石子，縫內(nèi)增設(shè)螺旋鋼筋、縱向鋼筋及П型縱向鋼筋；兩相鄰橫置板植筋（ф12）及加設(shè)縱向筋與橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)連接成整體，鉸縫內(nèi)再澆筑小石子混凝土。詳見企口鋼筋構(gòu)造圖。
5、對(duì)橋面鋪裝層的處理
由于橋面橫置板設(shè)計(jì)是按鉸接板法計(jì)算內(nèi)力，設(shè)計(jì)時(shí)考慮了鋪裝層參與板的受力，為保證計(jì)算模式的正確即鉸縫的傳力剛度，取消原瀝青混凝土和防水混凝土面層，鑿毛清洗橋面板頂面，改作10cm單層鋼纖維混凝土，并加強(qiáng)橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)參與鉸縫受力。更換伸縮縫，加設(shè)伸縮縫傳力桿。在縱梁與墊墻交接處取消原施工中增設(shè)的伸縮縫，加密鋼筋網(wǎng)設(shè)置橋面連續(xù)，詳見橋面鋪裝及連續(xù)構(gòu)造圖：
6、對(duì)橫置板支承面處理
原橋面板與縱梁或墊墻的接觸面為砂漿連接，部分板脫空支承，板的豎向荷載無法均勻傳遞，板的受力不明確且橋面板的振動(dòng)較大。對(duì)橋面板與縱梁、墊墻接觸面兩邊清縫，并沖洗干凈，風(fēng)干后用改性環(huán)氧砂漿膩?zhàn)訔l封面、并埋設(shè)灌嘴，待其指觸干燥后再壓入化學(xué)粘接劑，保證板與縱梁或墊墻之間有效接觸和傳力。
7、對(duì)防止角壓碎的脫空處理
縱梁頂面兩側(cè)邊緣5cm不灌填建筑膠，使縱梁邊緣與橋面板脫空，在縱梁頂面兩側(cè)邊緣粘貼橡膠條后再澆注混凝土，使橋面板與縱梁邊緣脫空。伸縮縫處兩側(cè)新澆端板。
1、裂縫治理
采用Ha系列膠粘接劑雙組份產(chǎn)品，按規(guī)定配比均勻混合，甲、乙組份產(chǎn)生高子化合反應(yīng)，固化后的綜合強(qiáng)度指標(biāo)均大于混凝土本身強(qiáng)度，耐老化性國(guó)際認(rèn)為30－50年。Ha系列膠粘劑產(chǎn)品抽檢后由國(guó)家合成樹指質(zhì)量檢測(cè)中心檢測(cè)，結(jié)果如下：
①、Ha74：斷裂伸長(zhǎng)率92％；剪切強(qiáng)度10.3Mpa；粘度860 Mpa.s；
②、Ha71：斷裂伸長(zhǎng)率88％；剪切強(qiáng)度14.3Mpa；粘度200Mpa.s;壓縮強(qiáng)度55.9 Mpa；
③、Ha64：壓縮強(qiáng)度60.8 Mpa，剪切強(qiáng)度8.86Mpa。
對(duì)拱圈、橋臺(tái)、車道板等部位的裂縫和缺陷進(jìn)行壓漿或封閉治理。依據(jù)《成渝高速公路瀨溪河大橋檢測(cè)報(bào)告》。對(duì)裂縫的寬度在0.15 mm以下采用封閉的方法處理。用鋼絲刷清除裂縫及修補(bǔ)表面的雜質(zhì)，再用高壓氣泵吹去縫內(nèi)及表面塵土。修補(bǔ)表面必須干燥不沾水，將Ha74粘接劑與水泥調(diào)合成膏狀（水泥用量一般20－40％，固化時(shí)間一般以2小時(shí)為佳，溫度高、混合膠的反應(yīng)速度加快，用膠量相應(yīng)減少）用灰刀均勻涂沫在修補(bǔ)表面上，厚度不少于3mm，沿縫寬約10cm左右邊緣應(yīng)整齊、美觀。
對(duì)裂縫寬度在0.15mm以上，則采用恒定低壓壓注改性環(huán)氧化學(xué)漿液進(jìn)行裂縫灌注。用鋼絲刷或刮刀清除裂縫表面雜物、浮漿，用高壓氣泵吹凈裂縫中的塵土，裂縫必須干凈。在裂縫表面用Ha64與水泥調(diào)配成漿液進(jìn)行封閉。將Ha71膠液甲乙組分按甲、乙3：1（重量比）均勻調(diào)配并將其裝入壓漿罐內(nèi)，用高壓植筋槍（恒壓3Mpa）將Ha71灌縫膠液向灌嘴內(nèi)注膠，讓膠液在重力和毛細(xì)作用下滲入裂隙中。較深的裂縫可以每隔10分鐘重復(fù)注膠直到相鄰灌嘴吸膠飽滿為止。注膠完畢后，用環(huán)氧樹指砂漿罩面、打磨、使修復(fù)裂縫表面恢復(fù)如新。
2、對(duì)原結(jié)構(gòu)表面的處理
對(duì)拱肋頂板、拱座及縱梁進(jìn)行加厚、加寬，澆筑表面補(bǔ)強(qiáng)混凝土以及對(duì)利用原車道板頂面、兩側(cè)（設(shè)鉸縫處）表面必須進(jìn)行鑿毛，露出表面石子。對(duì)于鑿毛后的原結(jié)構(gòu)表面必須用高壓水充分沖洗干凈（必要時(shí)可使用混凝土界面膠粘劑涂抹）后才能澆筑混凝土，使新澆的混凝土與原結(jié)構(gòu)形成更為牢固的整體。
3、原結(jié)構(gòu)表面植筋施工工藝 本橋植筋部位有拱座、拱肋頂板、縱梁底部及兩側(cè)、橫置板鉸縫兩側(cè)水平面以及實(shí)腹段墊墻部位。植筋鋼筋為普通II級(jí)鋼筋。植筋所采用的化學(xué)劑為Ha81稀劑膠；結(jié)構(gòu)底面（倒植筋）采用Ha81干劑膠。該產(chǎn)品具有極強(qiáng)的粘接力，優(yōu)異的機(jī)械性能，抗振動(dòng)負(fù)載力強(qiáng)，主要用于橋梁植筋錨固。由于Ha81錨固劑與鋼筋的粘接強(qiáng)度遠(yuǎn)大于混凝土的抗剪強(qiáng)度，因此無必要對(duì)Ha81錨固劑進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于植筋ф12鉆孔采用日立牌（HITACHL）沖擊電錘。
對(duì)于拱肋頂板、縱梁等結(jié)構(gòu)植筋，由于原結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋位置不便量取，植筋鉆孔前，采用鋼筋保護(hù)層厚度探測(cè)儀對(duì)原結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋位置進(jìn)行判定，保證鉆孔不損壞原結(jié)構(gòu)內(nèi)的鋼筋。當(dāng)按設(shè)計(jì)文件鉆孔會(huì)損壞原結(jié)構(gòu)內(nèi)鋼筋時(shí)，則采取沿縱向主筋兩側(cè)調(diào)整孔位，孔內(nèi)植筋與補(bǔ)強(qiáng)混凝土內(nèi)主筋連接間差距，則由植筋加焊短鋼筋與補(bǔ)強(qiáng)混凝土內(nèi)主筋焊接形成其鋼筋骨架。
對(duì)于拱肋拱座植筋鉆孔，由于植筋多，孔徑大（D37）、孔深（L=1000mm），采取逐根鉆孔、植筋，待達(dá)到強(qiáng)度后，再鉆第二孔及植筋。拱座處植筋ф32為受力主筋，因此對(duì)鉆孔及植筋藥劑均有特殊的要求。本橋采用進(jìn)口喜利得（HILTI）鉆孔系列鉆機(jī)，該鉆機(jī)為薄壁空芯鉆機(jī)，其產(chǎn)品具有可導(dǎo)向定位，震動(dòng)小，不損壞原結(jié)構(gòu)表面，成孔快速，成型孔徑、孔深準(zhǔn)確的特點(diǎn)。鉆孔成型后，用高壓水反復(fù)沖洗孔內(nèi)塵土，待沖凈后，用電阻發(fā)熱管烘干鉆孔，采用喜利得專用空壓機(jī)植筋槍壓入進(jìn)口喜利得（HILTI）植筋粘接劑HIT－HY150（因植筋粘接劑粘接力遠(yuǎn)大于混凝土抗剪強(qiáng)度，無必要對(duì)粘接劑進(jìn)行檢測(cè)），將植筋插入膠孔內(nèi)，并排出孔內(nèi)空氣，形成真空，使植筋更為牢固可靠，詳見下列植筋施工順序圖：
4、橋面橫置板的處理
對(duì)原橋面橫置板的利用，由西南交通大學(xué)工程檢測(cè)中心逐塊板進(jìn)行全面檢查確認(rèn)。為保證板間鉸縫的傳力作用，將無法利用的原橫置板伸出之搭接鋼筋重新植入ф12鋼筋，增設(shè)鉸縫縱向受力筋。對(duì)原可利用的橋面橫置板的頂面、側(cè)面進(jìn)行鑿毛、露出石子、沖洗干凈；待鉸縫風(fēng)干后，用10＃砂漿填實(shí)下部1.0cm縫隙，再用40＃小石子混凝土澆筑全部板間企口縫。
橫置板與縱梁或墊墻支承處間隙，采用Ha64化學(xué)粘接膠液壓注填塞。用鋼刷清除表面雜物，再用高壓氣泵吹去間隙內(nèi)及表面塵土，修補(bǔ)表面必須干燥，不帶水。采用環(huán)氧樹脂5份＋乙二氨1份＋二丁脂1份＋水泥調(diào)成膠狀，將注膠管嘴按40cm－50cm間距埋入縫內(nèi)，預(yù)埋注膠管嘴之間縫隙仍用環(huán)氧樹脂封閉，待達(dá)到強(qiáng)度后；采用Ha64膠液的甲乙組分按甲：乙＝3：1重量比均勻混合，將混合膠裝入專用恒壓灌注器內(nèi)芯中，并將恒壓灌注器套裝在裂縫預(yù)埋灌膠嘴上進(jìn)行灌注，直到相鄰灌嘴溢膠為止，取下灌注器，用快封膠封閉灌膠嘴。待2－3小時(shí)Ha64固化后，再去除灌膠嘴，用砂石及水泥、修補(bǔ)劑調(diào)配成原結(jié)構(gòu)表面顏色進(jìn)行罩面，待達(dá)到強(qiáng)度后，用砂輪機(jī)打磨表面，使其表面恢復(fù)如新。
5、橋面鋪裝層處理
橋面鋪裝層澆注前，全面認(rèn)真沖洗，去除雜質(zhì)。在拱頂及端板現(xiàn)澆段，為保證在鋪裝層混凝土澆注過程中鋼筋網(wǎng)的安裝位置準(zhǔn)確，不使鋼筋網(wǎng)下塌，采用50cm×50cm間距設(shè)置短鋼筋支撐鋼筋網(wǎng)，并與之焊接，以確保鋼筋網(wǎng)不下塌，最后對(duì)橋面進(jìn)行刻紋防滑處理。
本文對(duì)瀨溪河大橋維修加固工程施工中的裂縫壓漿飽滿度及植筋抗拔檢測(cè)進(jìn)行論述；該項(xiàng)檢測(cè)由西南交通大學(xué)工程檢測(cè)中心進(jìn)行，相關(guān)檢測(cè)情況如下：
1、壓漿飽滿度檢測(cè)
檢測(cè)依據(jù)：CECS21：200《超聲波檢測(cè)混凝土缺陷技術(shù)規(guī)程》。當(dāng)超聲波跨越裂縫傳播速度與無裂紋混凝土（裂縫附近）中的傳播速度之比大于90％時(shí)，壓漿飽和度即大于90％。
經(jīng)檢測(cè)：對(duì)裂縫在0.15mm以上的裂縫采用恒定低壓壓注改性環(huán)氧化學(xué)漿液灌注后，對(duì)全部其壓漿飽和度進(jìn)行超聲波檢測(cè)，最大聲速比99.5％，最小聲速比91.4％，全橋裂縫壓漿飽和度平均聲速比95.6％，壓漿飽和度均大于90％，滿足上述技術(shù)規(guī)程要求。
2、植筋抗拔檢測(cè)
檢測(cè)依據(jù)：GBJ50086－2001《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》，本橋?qū)袄吖澳_、頂板，縱梁及橋面橫置板鉸縫兩側(cè)進(jìn)行植筋，植筋規(guī)格分別為ф32及ф12承包商按植筋總數(shù)的0.6％進(jìn)行自檢，業(yè)主按自檢總數(shù)的20％進(jìn)行抽檢。
ф32植筋設(shè)計(jì)抗拔力≥203KN，檢測(cè)中按8.8 KN、17.6 KN、26.4KN、211.2 KN四級(jí)恒載各5分鐘進(jìn)行抗拔檢測(cè)。ф12植筋設(shè)計(jì)抗拔力≥29.9KN，檢測(cè)中按29.9KN恒載5分鐘進(jìn)行，對(duì)全橋自檢及抽檢的所有植筋均滿足設(shè)計(jì)要求。
本橋于二OO二年五月中旬開始施工，右幅九月中旬開放交通營(yíng)運(yùn)，雙向行駛，當(dāng)年十二月中旬全橋交付使用，至今使用狀況良好，經(jīng)檢測(cè)觀察，具體體現(xiàn)在：
1、車輛行駛橋上，橋梁無異常振動(dòng)聲。
2、橋下觀察，橫置板間無任何滲水現(xiàn)象發(fā)生；板縫干燥無潮濕跡象。
3、橫置板與縱梁或墊墻間支承無脫空現(xiàn)象，支承更為密實(shí)，受力更為均勻合理。
4、由于拱頂實(shí)腹段及伸縮縫兩側(cè)端板采用整體現(xiàn)澆，增加了板厚與配筋，并加設(shè)了五道傳力桿，結(jié)構(gòu)剛度大大加強(qiáng)，橋面無明顯振動(dòng)和擾度產(chǎn)生，平整度更佳。
5、橋面伸縮縫采用FD－80及FD－40以及用專用防水條，橋面行車無跳車現(xiàn)象，舒適度良好。
6、取消原施工中在縱梁與墊墻交接處增加的伸縮縫，加密橋面鋪裝層內(nèi)鋼筋設(shè)置橋面連續(xù)鉸縫；加設(shè)橫置板間企口門型和螺旋鋼筋與鋪裝層內(nèi)鋼筋連接形成整體；加密鋪裝層內(nèi)鋼筋間距和增大鋼筋直徑，使橋面結(jié)構(gòu)剛度大為提高，減少了橫置板擾度，使橋面行車更平穩(wěn)。
七、結(jié)束語 本橋經(jīng)上述維修加固實(shí)施后，開放交通以來，橋梁使用效果良好，未發(fā)生異常不良狀況，完全能滿足在設(shè)計(jì)荷載下車輛對(duì)橋梁的使用要求。本橋維修加固直接工程費(fèi)350萬元，實(shí)踐證明是最佳維修加固方案。
施工中對(duì)不同結(jié)構(gòu)、不同部位裂縫的封閉、壓漿灌縫、植筋等工藝積累了一定經(jīng)驗(yàn)，并對(duì)高速公路上的大型橋梁在正常營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下，如何針對(duì)高速公路的特點(diǎn)進(jìn)行維修，加固、改造積累了經(jīng)驗(yàn),為今后類似工程施工提供了寶貴的借鑒。相關(guān)的施工工藝，有待于在今后相應(yīng)的工程實(shí)踐中不斷總結(jié)、完善和提高。對(duì)化學(xué)粘膠漿液相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的要求，目前國(guó)家尚未頒布設(shè)計(jì)及施工規(guī)范，有待于在今后的工程實(shí)踐中不斷完善和總結(jié)，以便頒布相應(yīng)的設(shè)計(jì)、施工規(guī)范，以利指導(dǎo)工程實(shí)踐和施工。
