(劉鴻鶴 高謙君 陳甜)6月12日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋主橋Z3號墩最后一根直徑4米的14號鉆孔樁順利灌注完成。至此，該墩36根超大直徑鉆孔樁全部完成，這也是巢馬鐵路全線完成的第一個主橋墩鉆孔樁基礎(chǔ)。

　　據(jù)了解，巢馬城際鐵路又名巢馬客運(yùn)專線，是一條連接合肥市(巢湖市)與馬鞍山市的高速鐵路，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一滬漢蓉鐵路運(yùn)輸通道合肥至上海間又一快速客運(yùn)通道的重要組成部分。

　　“馬鞍山公鐵兩用長江大橋是新建巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，是目前世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。兩主跨均為1120米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。”中鐵大橋局巢馬城際鐵路CMSG—1標(biāo)項目經(jīng)理張武介紹說，位于長江主航道中的Z4號墩為中塔墩，塔高345米，為目前世界第一高橋塔，設(shè)計采用60根直徑4米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；位于和縣岸牛屯河邊灘的Z3號邊塔墩及位于江心洲側(cè)的Z5號邊塔墩塔高分別為308、306米，均設(shè)計采用36根直徑4米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋三個主塔墩共采用132根直徑4米的鉆孔樁，是目前世界上內(nèi)河首次采用4.0米超大直徑的群樁基礎(chǔ)。

　　為確保在汛期來臨之前完成Z3邊塔基礎(chǔ)施工，項目部積極開展“黨旗耀巢馬，奮進(jìn)新征程”的黨建主題活動，充分發(fā)揮黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用和共產(chǎn)黨員先鋒模范作用，廣大黨員吃苦在先，沖鋒在前，連續(xù)作戰(zhàn)，戰(zhàn)疫情、抓復(fù)工，與汛期爭分奪秒，克服地質(zhì)條件復(fù)雜、汛期提前來臨且水位上漲迅猛等困難，積極推廣四新技術(shù)應(yīng)用。“我們采取旋挖鉆分級擴(kuò)鉆成孔工藝，解決了超大直徑鉆孔樁施工難題，優(yōu)化施工工藝，創(chuàng)新施工方法，為國內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁施工積累了寶貴的經(jīng)驗；積極開展勞動競賽活動，制定階段性目標(biāo)，挑選精兵強(qiáng)將，配置優(yōu)質(zhì)資源，大干快上，不斷提高工效，僅用3個多月時間便完成了全部36根鉆孔樁，創(chuàng)造了國內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工新記錄。”張武說。

　　目前，項目部正緊鑼密鼓、有條不紊地進(jìn)行Z3墩圍堰施工；與此同時，Z4號主塔墩也馬不停蹄，緊跟其上，截至目前已經(jīng)成孔14根、灌注完成9根鉆孔樁；主汊主橋邊墩Z1號墩共計12根樁，已完成5根。施工現(xiàn)場鉆機(jī)林立，塔吊和各類吊機(jī)揮灑吊臂，哨聲四起，一片繁忙景象。