武漢軌道交通16號(hào)線最難的高架區(qū)間段清江站—檀軍路站“S”型連續(xù)梁已完成15個(gè)節(jié)段，剩余2個(gè)節(jié)段即將合龍。5月10日，記者從武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部獲悉，該連續(xù)梁有望在6月合龍，屆時(shí)16號(hào)線也將實(shí)現(xiàn)全線貫通。

　　當(dāng)天，記者在位于武漢經(jīng)開區(qū)的跨東荊河的高架施工區(qū)間段見到，空中的高架橋放絲一條白色“巨龍”蜿蜒而過，部分區(qū)域安裝上淺湖藍(lán)色的隔音屏，高架區(qū)間的外表面有凹凸有致的水泥裝飾面，陽(yáng)光下顯得格外醒目。

　　靠東荊河大堤的這一段連續(xù)梁，肉眼可見僅剩下一小段的梁體未澆筑，兩個(gè)端頭的掛籃施工設(shè)備即將實(shí)現(xiàn)“牽手”。從下往上看，可清楚見到這段連續(xù)梁并非直線，而是呈現(xiàn)一定弧度的“S”型。

　　施工方水電七局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王剛介紹，“S”型曲線的連續(xù)梁施工對(duì)掛籃走行控制技術(shù)的要求更高，跨河的這一段“缺口”是由兩個(gè)端頭共同朝著中間的方向推進(jìn)施工，直至最終合龍。

　　要達(dá)到預(yù)定的零錯(cuò)臺(tái)目標(biāo)，曲線的合龍比直線的難度更大，因此在施工過程中，項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)積極與高?？蒲性核M成聯(lián)合測(cè)控組，利用先進(jìn)的測(cè)量監(jiān)測(cè)手段，始終動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)各節(jié)段技術(shù)參數(shù)，從而快速對(duì)線性進(jìn)行驗(yàn)證和精細(xì)化施工。

　　武漢軌道交通16號(hào)線土建三標(biāo)是全線最長(zhǎng)施工工藝最復(fù)雜的標(biāo)段，全長(zhǎng)18.386公里，設(shè)5站8區(qū)間，其中包含高架橋梁段、礦山法隧道段、明挖暗埋段、地下盾構(gòu)段、路基段，位于漢南區(qū)域的高架樁基施工還遭遇到最深20米的淤泥層，部分樁基最深打到地下將近80米處巖層，以達(dá)到穩(wěn)固支撐的效果。