成（都）南（充）高速是目前四川省運輸最繁忙的干線之一，平均每分鐘就有50余輛汽車飛馳而過。4月 27日零時三十分，由中鐵城建集團承建的成都市環(huán)城生態(tài)修復工程——跨成南高速公路大跨度雙幅雙曲鋼箱梁轉體橋順利完成同步牽引轉體。此次轉體歷時120分鐘，兩座橋梁完美完成了高難度“空中體操”，成功實現零誤差轉體對接。

　　轉體前

　　此次轉體橋是成都市環(huán)城生態(tài)修復工程的關鍵部分，屬于錦城一級綠道首個完成空中轉體合攏的雙幅雙曲鋼箱梁橋，轉體部分為全長162米的鋼箱梁曲線T構，曲線半徑182.6米，橋梁頂寬7米、底寬4.53米、高2.8米，南側轉體橋長78米、重189噸，北側轉體橋長84米、重198噸，與成南高速公路軸線交叉角度為 88°。

　　據了解，成南高速全天總流量接近7萬，為了不影響車輛正常通行，把對高速主動脈的影響降到最低，選擇在交通流量小的夜間進行橋梁轉體施工作業(yè)。經過與高速管理部門協(xié)商溝通，爭取到了高速公路暫停通行3小時的時間，實施全封閉作業(yè)，全力推進施工進度。該雙幅雙曲轉體橋施工難點在于跨度大，臨近高速公路，作業(yè)場地狹小，采取將鋼箱梁體“化整為零”，分解成4段，利用BIM軟件繪制建模，采用“先進場、后焊接、再拼裝”的施工工藝，有效保證了工程進度和質量。

　　技術人員操作轉體控制臺

　　在轉體施工前，項目技術團隊成立專項實施小組，組織召開了20余次技術交底會議，進行嚴格討論、方案評審，對技術方案進行反復論證優(yōu)化，嚴格把控每項程序。并于24日進行了5度的預轉測試，按照預定方案同步實施技術跟蹤，同步指揮操作牽引工作，現場的橋梁測量監(jiān)控組、安全防護組等對主橋轉體速度、轉體姿態(tài)等情況進行實時監(jiān)測，對轉體前的參數精確檢驗，并實時調整相關參數，使每個角度都能按照預控到位，確保在正式轉體期間精準無誤差。

　　轉體中

　　轉體過程中，現場工作人員對轉體梁的轉盤上布置刻度、編號，并安裝速度傳感器和攝像頭，實時監(jiān)測橋體轉動情況，根據現場實際情況有效調整轉體速度。南北雙幅轉體橋分別以每分鐘1米的均速同步緩緩轉動，南幅順時針平轉109.5°、北幅逆時針時平轉108.65°，最終實現兩橋體的精準對接。

　　精準合攏

　　該項目負責人潘慶軍介紹說，“轉體梁的原理就像推磨盤，首先要在橋墩上裝上轉盤，利用千斤頂按照毫米級誤差標準拉動橋轉動，將沿公路平行方向建好的橋體旋轉后與引橋對接。通過轉體前稱重配重、試轉、正式轉體各項重點工序確保了兩橋順利轉體，為快速推進綠道建設奠定了基礎。”

　　項目團隊集體合影

　　本次跨成南高速鋼箱梁橋的順利轉體，有力推動了成都市環(huán)城生態(tài)修復工程的全線貫通，加速了以“農為底、道串聯(lián)、景融合、功能足”設計理念的盡快實現，形成了“東塘星羅百水潤城，西渠阡陌六河灌都”的美景。（黎明、張陽）