4月18日，“振半潛1”載運(yùn)香港將軍澳大橋邊跨拖帶船隊(duì)由常熟海輪錨地順利拖帶出江，駛往香港九龍將軍澳大橋建設(shè)地。這是繼2月9日“振半潛1”載運(yùn)香港將軍澳大橋主跨安全拖帶出江后再次順利出江。

　　該拖帶船隊(duì)總長(zhǎng)393米、總寬99.8米，裝載香港將軍澳主跨橋梁的兩個(gè)邊跨，邊跨結(jié)構(gòu)由南通振華重型裝備制造有限公司設(shè)計(jì)建造。較此前出江的“振半潛1”載運(yùn)香港將軍澳大橋主跨拖帶作業(yè)，本次拖帶作業(yè)船隊(duì)寬度多出10米，創(chuàng)下了常熟港始發(fā)拖帶船隊(duì)總寬的新紀(jì)錄。

　　18日上午6點(diǎn)，“振半潛1”載運(yùn)香港將軍澳大橋邊跨拖帶船隊(duì)在常熟海輪錨地開(kāi)始編隊(duì)起航拖帶，上午9點(diǎn)安全駛出長(zhǎng)江江蘇段長(zhǎng)江#1浮。拖帶作業(yè)采取主拖在前吊拖、四艘輔助拖輪左右綁拖方式進(jìn)行，船隊(duì)拖航占用水域大，航經(jīng)水域船舶流量大，通航環(huán)境復(fù)雜，拖航需穿越錨地、橫越主航道、通過(guò)渡運(yùn)水域和港區(qū)，拖帶作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)較大。為保障拖帶作業(yè)安全，常熟海事局提前介入，充分評(píng)估總結(jié)前次拖帶的成功經(jīng)驗(yàn)，督促作業(yè)單位查找拖帶作業(yè)薄弱環(huán)節(jié)，合理選擇作業(yè)時(shí)間窗口，盡量減小水流對(duì)拖帶作業(yè)的影響，同時(shí)牽頭制定維護(hù)方案，聯(lián)合南通、太倉(cāng)局成立維護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，細(xì)化交通維護(hù)要求，將維護(hù)任務(wù)分解到艇、到人，確保現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)有序開(kāi)展。在江蘇海事局統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下，拖帶作業(yè)期間，常熟、南通和太倉(cāng)三地海事聯(lián)動(dòng)協(xié)作，共調(diào)派6艘海巡艇、3艘警戒艇執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)任務(wù)，常熟海事局“海巡06830”和警戒艇全程維護(hù)至長(zhǎng)江#1浮，確保拖帶作業(yè)和過(guò)往船舶安全。

　　據(jù)悉，將軍澳大橋位于香港九龍將軍澳海灣，為香港6號(hào)線重要組成部分，建成后將是香港青馬大橋、昂船洲大橋之后的又一地標(biāo)性跨海橋梁，將緩解現(xiàn)有將軍澳隧道的交通擁塞情況，縮短交通通行時(shí)間，造福當(dāng)?shù)厝嗣袢罕?，助力粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走上“快車道”。

　　記者 梅劍飛 朱璇 通訊員 戴熙港