還記得“砸鍋賣鐵也要修”的

　　成達萬高鐵嗎？

　　12月24日

　　成達萬高鐵開工啦！

　　12月24日，新建成都至達州至萬州高速鐵路開工動員大會在四川、重慶同時舉行。伴隨著機器的轟鳴，位于成都天府新區(qū)的天府動車所（天府站）、達州市境內(nèi)的華鎣山隧道正式破土動工。

　　成達萬是誰？

　　成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，位于四川省、重慶市境內(nèi)，西起四川省成都市天府站，途經(jīng)資陽市、遂寧市、南充市、達州市和重慶市開州區(qū)，東至重慶市萬州區(qū)萬州北站。

　　設計時速：350公里

　　長度：全長486.4公里，其中新建鐵路432.4公里(四川段390.4公里,重慶段42公里)，與成自鐵路共線(天府站至資陽西站)54公里。

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　　來源：川觀新聞 制圖 楊昕 王眉靈 張麗娟 劉津余

　　成達萬開工，為何選這兩地？

　　12月24日，成達萬高鐵四川段天府動車所和華鎣山隧道挖下第一鏟土，標志著成達萬高鐵建設正式進入工程實施階段。

　　天府站動車所

　　動車所是動車的“家”。天府動車所位于成都市天府新區(qū)，總占地面積約2090畝。

　　天府動車所毗鄰的天府站，是成達萬高鐵的起點站，也是成都市“三主三輔”鐵路樞紐客運站規(guī)劃布局中的三個主站（成都站，成都東站，天府新站）之一。車站總規(guī)模12臺22線，引入成自高鐵、成達萬高鐵、川藏鐵路等，并規(guī)劃引入西成第二高鐵、成昆高鐵及成都至三臺城際鐵路；軌道交通18號、19號 線及規(guī)劃26號、S7號、S15號線也在這里接駁換乘。

　　華鎣山隧道

　　華鎣山隧道是全線的重點，位于達州市渠縣匯南鄉(xiāng)東側(cè)，全長8748米，為雙線單洞隧道；隧道內(nèi)縱坡為人字坡，洞身穿越煤系地層，局部存在瓦斯等有害氣體，隧道經(jīng)可溶巖地層，溶洞發(fā)育，施工期間發(fā)生涌突水的風險很高。

　　風險高、難度大，意味著需要更多時間、更多精力去戰(zhàn)勝和克服，也因此，華鎣山隧道被列為全線重點控制性工程，作為先期開工段率先啟動建設。

　　為什么要修成達萬？

　　成達萬高鐵，因為“砸鍋賣鐵也要修”被百姓熟知。對四川而言，為什么成達萬高鐵如此重要？

　　截至目前，四川高鐵營業(yè)里程1200余公里，人均里程數(shù)僅0.15公里/萬人左右，比之“鄰居”廣西、貴州、云南都有差距。四川是人口大省，人流、物流、信息流需求大，而高鐵將帶來各種“流”的快速流動，因此，強化對外開放合作，四川就必須補齊高鐵這個“短板”，建幾條重要的高鐵。

　　作為沿江高速通道重要組成部分的成達萬高鐵，正是這樣一個標志性項目。

　　它一旦建成，將形成以成都為起點的出川高鐵大通道，對核心城市的帶動意義大。

　　成達萬高鐵建成后，在萬州樞紐將對接鄭萬高鐵、形成東向大通道，在達州銜接渝西高鐵、形成北向大通道。一條高鐵、形成兩條大通道，其重要性不言而喻。

　　輻射作用大

　　沿江通道連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群，成達萬高鐵作為沿江通道的重要組成部分，是四川最為重要的東向陸上戰(zhàn)略性通道，尤其是在推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設國家重大戰(zhàn)略背景下，是連通成渝和長三角最為便捷的陸上通道。

　　成達萬大事記

　　2015年

　　成達萬高鐵開始規(guī)劃。

　　2016年

　　被列入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。

　　2017年

　　四川發(fā)布《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》，將成達萬高鐵納入其中。

　　2018年

　　省委十一屆三次全會作出了“突破高鐵瓶頸打造現(xiàn)代綜合交通運輸體系”的重大決策部署，將成達萬高鐵擺在加快推進的突出位置。推動成達萬高鐵納入國家《推動長江經(jīng)濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》。

　　2020年11月

　　成達萬高鐵可研報告獲國家發(fā)改委批復。

　　今天，成達萬高鐵動工建設，

　　350公里的時速，

　　刷新了四川東向出川的記錄，

　　為跨越一個甲子的東向出川鐵路建設史，

　　翻開了新的篇章！

　　(記者 王眉靈 攝影 田為)