12月21日，由中鐵十一局承建的金甬鐵路3標(biāo)段新昌江特大橋跨杭紹臺鐵路正線斜剛構(gòu)連續(xù)梁開始澆筑，標(biāo)志著該標(biāo)段的控制性工程取得重大突破，也為實現(xiàn)金甬鐵路和杭紹臺鐵路在嵊州站換乘奠定了良好的開端。

　　新昌江特大橋全長1958.39米，為高架車站橋，最大橋?qū)掃_55.1米，墩身最高32米，該橋分七次跨越常臺高速、G104國道、X819縣道、京福線、新昌江、嵊新大道及在建杭紹臺鐵路，施工難度大，安全風(fēng)險高?？绾冀B臺剛構(gòu)連續(xù)梁分正線和左、右到發(fā)線共三幅，中跨主墩采用鋼管混凝土承重立柱，且位于杭紹臺鐵路嵊州站站臺中央面上，該連續(xù)梁跨徑布置為(18+24+33.58+24+18)m。本次澆筑的是跨越杭紹臺鐵路的正線斜剛構(gòu)連續(xù)梁，梁長117.58m，梁體寬10.86m，高2m，梁體混凝土設(shè)計方量為2800方，采用一次澆筑成型法，施工預(yù)計在48小時內(nèi)完成。

　　為確保施工質(zhì)量和安全有序可控，澆筑前，項目部多次組織召開專題會，針對混凝土一次澆筑方量大，水化熱大，鋼筋密集布料困難等施工難題，制定出切實可行的澆筑方案，對混凝土的澆筑順序、人員、機械設(shè)備的配置等均做了充分部署。現(xiàn)場施工按照標(biāo)準(zhǔn)化和精細化要求，對一線作業(yè)人員進行技術(shù)交底;同時嚴(yán)格遵循工序控制和報檢程序，實行領(lǐng)導(dǎo)帶班制，技術(shù)、安質(zhì)、試驗人員全程旁站制，對現(xiàn)場混凝土質(zhì)量進行全程盯控，以確保正線剛構(gòu)連續(xù)梁順利澆筑完成。 (圖文：張淑敏 劉志鵬 )