12月20日，由中鐵北京工程局一公司承建的成昆鐵路復(fù)線峨眉至米易段果園屯隧道成功穿越昔格達(dá)組地層，提前10天順利貫通。

　　果園屯隧道是成昆鐵路復(fù)線峨米段的重要工程，全長(zhǎng)620米，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里/小時(shí)。工程地質(zhì)條件復(fù)雜，屬中山河谷地貌，位于四川省涼山州德昌縣安寧河河谷階地與山地過(guò)渡區(qū)，地形起伏較大，植被發(fā)育較差，最大埋深不足26米，隧道圍巖為攀西地區(qū)特有的昔格達(dá)組地層，遇水極易軟化，承載力差，施工風(fēng)險(xiǎn)高難度大，掘進(jìn)施工如同在豆腐里打隧道。

　　由于西昌地區(qū)雨季強(qiáng)降水導(dǎo)致隧道拱頂含水量飽和失穩(wěn)，極易冒頂坍塌，施工一度陷入困境。項(xiàng)目部迎難而上，針對(duì)隧道圍巖地質(zhì)特性，從源頭抓，嚴(yán)控原材料及混凝土質(zhì)量，采用熟練濕噴機(jī)械手作業(yè)，保證初噴平整度，確保防水板在施工過(guò)程中不被切割破壞。針對(duì)埋深淺易造成地表水下滲問(wèn)題，對(duì)地表范圍內(nèi)進(jìn)行全覆蓋，及時(shí)引排水，大大減少隧道因雨水下滲導(dǎo)致的土體失穩(wěn)隱患。同時(shí)，根據(jù)圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)波形分析土體穩(wěn)定狀態(tài)，采用套拱及大、中管棚結(jié)合，超前小導(dǎo)管引排水，上臺(tái)階與中臺(tái)階分別設(shè)置兩層臨時(shí)仰拱做支撐，使砂層被水流侵蝕程度降到最低，保證掌子面開(kāi)挖時(shí)處于穩(wěn)定狀態(tài)。

　　施工中，項(xiàng)目部推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，科學(xué)組織、周密安排、精心施工，嚴(yán)格按照“預(yù)報(bào)、預(yù)加固、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、快成環(huán)、勤量測(cè)、早襯砌、保安全”的原則，加強(qiáng)對(duì)隧道的監(jiān)控測(cè)量，利用信息化技術(shù)指導(dǎo)施工，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，突出“新奧法”施工組織，動(dòng)態(tài)調(diào)整超前支護(hù)等措施，確保順利通過(guò)不良地質(zhì)。經(jīng)過(guò)參建人員500余天的不懈努力，果園屯隧道順利貫通。

　　成昆鐵路峨眉至米易段擴(kuò)能工程是四川省“大小涼山精準(zhǔn)脫貧”重大交通項(xiàng)目，正線約386公里，于2016年4月26日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2022年建成通車。中鐵北京工程局承建的成昆鐵路復(fù)線峨米段14標(biāo)位于四川省涼山州德昌縣境內(nèi)，全長(zhǎng)28.585公里。截至目前，項(xiàng)目部已完成特大橋7座，大橋9座，中橋7座，小橋5座，蓋板箱涵8座，框架涵42座，倒虹吸3座，隧道3座等工程的施工，剩余茨達(dá)河特大橋節(jié)段拼裝，路基附屬工程正在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　成昆鐵路復(fù)線峨米段是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，也是“一帶一路”建設(shè)中連接南亞、東南亞國(guó)際貿(mào)易口岸的重要通道。建成后將極大方便沿線居民出行，對(duì)完善四川省鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)、帶動(dòng)沿線特色資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要作用。