（記者張燕 通訊員甘軍仁 楊海挺）橋梁、道路有一些常見病，比如開裂、鼓包、滲水等。在我市，交通工程管理中心是治理這些質(zhì)量通病的“醫(yī)院”。

　　寧波市交通工程管理中心有序推進“四新”技術(shù)、微改工藝技術(shù)和標準化成果應用，實施21項質(zhì)量通病治理，對瀝青路面平整度、軟基處理、橋頭跳車現(xiàn)象、碼頭梁板安裝、碼頭面層裂縫等形成治理成果，將逐步應用于各類交通設(shè)施。

　　象山灣疏港高速昆亭至塘溪段工程目前正在建設(shè)中，一種新型隧道荷載智能調(diào)節(jié)裝置被應用于該工程。這是交通工程管理中心與浙大寧波理工學院聯(lián)合研發(fā)的裝置，可顯著降低隧道支護結(jié)構(gòu)的彎矩峰值，提高施工安全和施工工效，大幅度降低混凝土襯砌結(jié)構(gòu)的開裂風險，降低建造和養(yǎng)護成本。

　　鄞州姜麗公路升級改造工程采用邊施工邊通行的方式，沿途部分橋梁施工需要通過搭建鋼便橋來保障通行。然而鋼便橋在使用中會有噪聲，常規(guī)的處理辦法是在鋼便橋表面鋪裝一層混凝土，但常規(guī)混凝土有一定的養(yǎng)護周期，澆灌硬化后，至少需要保養(yǎng)28天才能開放交通。為此，設(shè)計、施工、監(jiān)理等參建單位在交通工程管理中心指導下，改用快速硬化特種混凝土。這種混凝土即澆即硬，最快2個小時就能開放交通，強度達到C30標準，最終強度在C50以上，重型車輛通行也沒問題。

　　象義線的預防性養(yǎng)護首次采用滲固磨耗層技術(shù)，這種技術(shù)能夠有效恢復原路面老化瀝青的性能，大幅提升基礎(chǔ)層的抗疲勞特性、抗裂能力，修復病害，還能夠提供磨耗層，增強原路面與磨耗層之間的黏結(jié)作用等。

　　通過開展有針對性的質(zhì)量通病治理，我市交通工程質(zhì)量水平有效提升，新建、改建和擴建工程交工驗收優(yōu)良率100%，一次交工驗收合格率100%。