10月28日和29日中交二航局組織完成了

　　東西軸線東汊水域的兩次水下爆破

　　在岸堤處開(kāi)了“兩道門”

　　華中地區(qū)首條沉管隧道

　　——襄陽(yáng)東西軸線魚梁洲段沉管隧道

　　即將進(jìn)入浮運(yùn)及水下安裝施工！

　　此次進(jìn)行水下爆破，旨在為東汊660米長(zhǎng)的6節(jié)沉管，打開(kāi)從干塢進(jìn)入漢江的通道，以及隧道在東津區(qū)出口處的對(duì)接通道，是沉管浮運(yùn)安裝前的一項(xiàng)重大工序。

　　6節(jié)沉管中，4節(jié)長(zhǎng)120.5米、重達(dá)3萬(wàn)多噸，另外2節(jié)長(zhǎng)86.5米。3萬(wàn)多噸的龐然大物要進(jìn)入漢江進(jìn)行安裝，通行的“門道”很重要。因此，爆破的成敗對(duì)沉管能否浮運(yùn)出塢、第一節(jié)沉管能否在對(duì)接端處實(shí)現(xiàn)“完美吻合”至關(guān)重要。

　　中交二航局襄陽(yáng)東西軸線項(xiàng)目主任工程師王金緒介紹說(shuō)，此次爆破也意味著浮運(yùn)及對(duì)接的大門成功打開(kāi)。接下來(lái)將對(duì)“門”進(jìn)行“修飾”，對(duì)沉管浮運(yùn)前進(jìn)行系列的監(jiān)測(cè)，以及沉管主線河道的水下清理整平，為沉管浮運(yùn)安裝做最后的沖刺。

　　為確保爆破成功，技術(shù)團(tuán)隊(duì)編制方案，進(jìn)行各項(xiàng)審批、評(píng)審后，多次反復(fù)演練。在實(shí)施中，利用電子雷管毫秒微差延時(shí)起爆技術(shù)，控制最大單段藥量，降低爆破的瞬間能量過(guò)大帶來(lái)的地震效應(yīng)；合理設(shè)置自由面，減少夾制作用，降低地面的震動(dòng)。那么如何確保爆破對(duì)漢江生態(tài)環(huán)境和周邊建筑物的干擾降到最低呢？

　　中交二航局襄陽(yáng)東西軸線項(xiàng)目主任工程師王金緒介紹，為了保護(hù)漢江一級(jí)水源地中的水生態(tài)，采用的是氣泡帷幕和小藥量爆破的減震措施，盡最大限度保護(hù)水中魚類、減少水中沖擊波對(duì)它的不利影響。另外通過(guò)采取國(guó)際領(lǐng)先的爆破中的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)整個(gè)爆破過(guò)程中的水擊波和爆破振動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，確保對(duì)周邊環(huán)境和周邊建筑物“零干擾”。

　　沉管隧道作為一種下穿江、海的交通通道，其建設(shè)首先在如船塢一樣的預(yù)制場(chǎng)完成沉管預(yù)制，一節(jié)節(jié)沉管如同加工完好的集裝箱，然后利用水的浮力及工程船舶拖拽至安裝水域，通過(guò)向沉管內(nèi)預(yù)先裝好的超大水袋注水，增大自重下沉至開(kāi)挖處理好的河床，一節(jié)節(jié)對(duì)接，在兩邊岸堤與岸上出口對(duì)接。

　　中交二航局承建的襄陽(yáng)東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目遵循生態(tài)保護(hù)原則，以隧道施工為主，其中下穿漢江在魚梁洲東汊、西汊的沉管隧道總長(zhǎng)1.01公里。為節(jié)省土地資源保護(hù)生態(tài)、節(jié)省投資，沉管預(yù)制采用價(jià)值系數(shù)最優(yōu)的“軸線干塢法”，即在隧道主線上建設(shè)了東汊、西汊兩個(gè)沉管預(yù)制干塢，待沉管施工完成后，再澆筑干塢段的隧道主體結(jié)構(gòu)。

　　漢江首條沉管隧道

　　漢江首條沉管隧道，作為襄陽(yáng)看不見(jiàn)的地標(biāo)性工程，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)標(biāo)志性工程，也是華中地區(qū)首條沉管隧道及國(guó)內(nèi)整體建設(shè)規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道，具有引領(lǐng)內(nèi)河沉管隧道技術(shù)發(fā)展的重要意義。

　　建成后，將有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動(dòng)，成為引導(dǎo)城市向東拓展、帶動(dòng)人口聚集和功能轉(zhuǎn)移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有效提升襄陽(yáng)的區(qū)域影響力。