10月25日下午，在建的錢塘江新建大橋開(kāi)始首輪鋼桁梁頂推，標(biāo)志著錢塘江新建大橋邁出了跨越錢塘江的第一步。

　　這是國(guó)內(nèi)“步履機(jī)+滑塊”的方法在大體量鋼桁梁頂推施工中首次取得成功應(yīng)用。按照計(jì)劃，在經(jīng)過(guò)48小時(shí)的連續(xù)頂推施工后，兩條長(zhǎng)105米寬37米，總重量達(dá)5600噸的鋼桁梁，大約在27日，錢塘江新建大橋的首段鋼桁梁將往江中頂出60米長(zhǎng)的6個(gè)節(jié)間。

　　據(jù)了解，錢塘江新建大橋采用先架設(shè)下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長(zhǎng)1348米，頂推總重最大達(dá)4.3萬(wàn)噸，需分8輪次拼裝頂推。此次實(shí)施的是首輪次頂推，其中杭州側(cè)由中鐵大橋局集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，蕭山側(cè)由浙江交工集團(tuán)負(fù)責(zé)施工。

　　為確保鋼梁安全架設(shè)，杭州市交通運(yùn)輸局會(huì)同各參建單位精心編制施工方案，并聯(lián)合相關(guān)管理部門專家召開(kāi)會(huì)議，編制安全保障專項(xiàng)方案。經(jīng)過(guò)多方論證，最終確定了杭州側(cè)采用“步履機(jī)+滑塊”，蕭山側(cè)采用“拖拉式”頂推兩種方式進(jìn)行兩岸同步頂推施工，同時(shí)為保證頂推順利實(shí)施，在既有鋼梁前端接上了45米的“鋼手臂”，輔助鋼梁頂推前后平衡，鋼梁在全部頂推完成后在跨中大橋合龍前將拆除45米的“鋼手臂”。

　　據(jù)介紹，鋼桁梁拼裝作業(yè)早在8月就已陸續(xù)開(kāi)展，鋼桁梁構(gòu)件在工廠制作完成后通過(guò)水路分批運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)吊裝平臺(tái)，由一臺(tái)120噸龍門吊吊裝至棧橋，再由運(yùn)梁車運(yùn)輸至吊裝區(qū)域采用另一臺(tái)120噸龍門吊吊裝至拼裝支架拼裝成一個(gè)整體。

　　參建單位多方合作，齊抓共管嚴(yán)把質(zhì)量安全關(guān)，確保施工安全順利進(jìn)行，在鋼梁制造、廠內(nèi)預(yù)拼、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、頂推過(guò)程中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保焊縫及高栓施擰滿足規(guī)范、設(shè)計(jì)要求，使鋼桁梁頂推施工的重要環(huán)節(jié)得到有效控制；在鋼桁梁頂推施工前，還對(duì)拼裝支架、墩旁托架、臨時(shí)墩、步履式千斤頂?shù)冗M(jìn)行專項(xiàng)檢查，確保每道工序均達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范要求；施工監(jiān)控單位也在鋼桁梁頂推全過(guò)程中進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變、沉降、偏位等數(shù)據(jù)采集，及時(shí)觀測(cè)鋼桁梁姿態(tài)，并會(huì)同設(shè)計(jì)單位分析數(shù)據(jù)，為其順利頂推保駕護(hù)航。

　　錢塘江新建大橋是滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程的關(guān)鍵性工程，位于彭埠大橋（二橋）下游側(cè)，大橋全長(zhǎng)1350.8米，是國(guó)內(nèi)首座多跨長(zhǎng)聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。雙層布置，上層為8車道高架快速路，下層為雙線快軌。

　　什么是“步履機(jī)+滑塊”頂推工藝？

　　錢塘江新建大橋杭州側(cè)鋼桁梁首次采用“步履機(jī)+滑塊”的頂推工藝，在每個(gè)主墩墩旁托架及臨時(shí)墩上布置2套步履機(jī)和1個(gè)滑塊，通過(guò)總控制柜控制各套步履機(jī)同步作業(yè)。

　　單套步履機(jī)由1臺(tái)1500噸豎向千斤頂、1臺(tái)150噸縱向水平千斤頂、2臺(tái)150噸橫向水平千斤頂、滑箱組成?？v向單次頂推行程0.6米。

　　步履機(jī)及滑塊就位，進(jìn)行鋼桁梁頂推。頂推時(shí)，步履機(jī)豎向千斤頂同步起頂300噸力，縱向水平頂同步施加水平頂推力，使鋼梁及滑塊一起向前移動(dòng)一個(gè)縱向水平頂行程（縱向單次頂推行程0.6米）。豎向頂卸壓，使墊梁與鋼梁底部脫離，縱向水平頂卸壓，使活塞回縮復(fù)位。如此循環(huán)，直至鋼梁及滑塊向前頂推10米（即1個(gè)節(jié)間長(zhǎng)度）。豎向千斤頂同步起頂1000噸力，使鋼梁與滑塊脫空，采用卷?yè)P(yáng)機(jī)將滑塊向后拖拉10米至初始位置，開(kāi)始下一節(jié)間長(zhǎng)度的頂推。