成昆鐵路復(fù)線建設(shè)又有新進(jìn)展。10月7日上午，隨著小涼山腹地深處的一聲炮響，長約10公里的成昆鐵路復(fù)線八月嶺隧道貫通。

　　八月嶺隧道全長9958米，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，穿越了一個(gè)大斷層及4600米軟巖大變形地段，斜井大里程和出口段全部為V級(jí)圍巖，圍巖破碎，存在變形及塌方現(xiàn)象，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高；且出口端與金口河南站相連，有204米為三線大跨段，同時(shí)伴有高地溫，每天兩個(gè)掌子面開挖只能推進(jìn)2至3米，最困難時(shí)不到1米。

　　自2016年4月進(jìn)場施工以來，中鐵五局成昆項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，做好隧道地質(zhì)超前預(yù)測和圍巖變形監(jiān)測，保證了隧道施工安全質(zhì)量可控。國慶、中秋期間，1000多名參建員工依然堅(jiān)守在施工一線，保障了八月嶺隧道按期順利貫通。

　　成昆鐵路復(fù)線設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西部地區(qū)鐵路主骨架網(wǎng)的重要組成部分，目前僅剩施工難度最大、里程最長的峨眉至米易段在建，預(yù)計(jì)2023年全線貫通。全線通車后，成昆鐵路復(fù)線與成昆鐵路舊線將實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力。（記者 王眉靈）