9月10日中午，廈門第二西通道（海滄隧道）海底風(fēng)化深槽段貫通，海底隧道施工最大的安全風(fēng)險(xiǎn)得以消除，也為海滄隧道工程通車目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下了基礎(chǔ)。

　　2002年6月，時(shí)任福建省長的習(xí)近平同志深入廈門調(diào)研，作出了“跨島發(fā)展”的戰(zhàn)略決策，為廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)發(fā)展指明了方向。18年來，廈門市統(tǒng)籌生產(chǎn)、生活、生態(tài)三大布局，圍繞構(gòu)建“兩環(huán)八射”快速交通路網(wǎng)體系，加快島內(nèi)外一體化發(fā)展。而海滄隧道，就是廈門市“兩環(huán)八射”快速路網(wǎng)中內(nèi)環(huán)線的重要組成部分，是繼海滄大橋后連接本島至海滄的第二條通道，建成后將極大緩解海滄大橋的交通擁堵情況，將成為國內(nèi)第三條公路海底隧道，同時(shí)也將超過中國大陸第一條海底隧道——翔安隧道（6000米），成為福建省最長的海底隧道。

　　海滄隧道全長7.1公里，其中隧道長6.3公里，跨海域?qū)挾?公里，隧道最深處位于海平面下約70米。在海底打隧道本就難度巨大，但更難的是海域段需穿越160米目前國內(nèi)最長的海底風(fēng)化深槽。

　　海底風(fēng)化深槽施工存在極大的高風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)于兩塊石頭中間夾了一個(gè)土層，土層還是和海水相連通的，在這樣的地層環(huán)境里，極容易發(fā)生垮塌。160米的海底風(fēng)化深槽，中鐵隧道局集團(tuán)整整“啃”了465天，平均三天才有1米的進(jìn)尺。

　　為了確保海底風(fēng)化深槽段施工安全，中鐵隧道局集團(tuán)引入了“孔內(nèi)成像”技術(shù)，提前探明前方地質(zhì)情況，再通過超前帷幕注漿等手段，固結(jié)巖層，隔離海水。“就好像在醫(yī)院做胃鏡，可以清楚準(zhǔn)確的判斷前方圍巖和出水情況，為施工提供準(zhǔn)確的依據(jù)。”同時(shí)，隧道內(nèi)還裝設(shè)了80厘米厚的防水閘門，一旦險(xiǎn)情發(fā)生立即撤離施工人員，關(guān)閉閘門，保證人員安全。

　　今年新冠肺炎疫情給隧道貫通建設(shè)工期帶來了巨大壓力，中鐵隧道局集團(tuán)實(shí)行全面封閉管理，春節(jié)留守兩百余名施工人員主動(dòng)接受隔離，兩個(gè)湖北籍班組人員無法返崗，他們積極協(xié)調(diào)，做到了抓疫情防控不松懈，抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)不動(dòng)搖，保證了施工人員“回得來”，隔離觀察“控得住”，施工物資“供得上”，安全措施“落得實(shí)”，海滄隧道于2月10日開始有序復(fù)工，成為福建省廈門市交通建設(shè)領(lǐng)域第一個(gè)實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的工程項(xiàng)目，并作為全國第一批重點(diǎn)工程復(fù)工復(fù)產(chǎn)代表，被央視點(diǎn)贊。

　　在此之前，廈門海滄海底隧道左右雙線隧道已于今年1月18日提前實(shí)現(xiàn)分界里程點(diǎn)貫通。