9月1日，廣西平南三橋橋面格子梁順利完成合龍。至此，大橋15000噸的主體鋼結(jié)構(gòu)全部安裝完成，主橋南北實現(xiàn)貫通。平南三橋橋面格子梁的順利合龍，標(biāo)志著大橋施工再次取得階段性進展，為實現(xiàn)年底通車目標(biāo)邁進堅實一步，下一階段將進入纜索系統(tǒng)拆除、橋面鋪裝等施工作業(yè)環(huán)節(jié)。

　　泊船就位

　　平南三橋由廣西交通投資集團有限公司投資，廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西路橋集團承建。大橋全長1035米，主跨575米，主橋橋面寬36.5米，設(shè)雙向四車道，另設(shè)兩條非機動車道、兩條人行道，建成通車后將為世界最大跨徑拱橋。

　　起吊就位

　　全橋格子梁共計37個節(jié)段，全橋格子梁共計用鋼量5500噸。節(jié)段間采用栓-焊組合接頭，共使用24272顆高強螺栓將接頭牢牢固定。

　　在該橋的施工中，都運用了哪些“黑科技”？

　　據(jù)介紹，平南三橋橋面梁施工前，應(yīng)用了以位移為控制變量的吊桿無應(yīng)力長度計算方法，實現(xiàn)了吊桿的精準下料；節(jié)段安裝過程中，應(yīng)用了基于吊桿影響矩陣的一次張拉計算理論，計算了每一節(jié)段安裝標(biāo)高，實現(xiàn)了節(jié)段安裝就位后吊桿無需張拉調(diào)整或少調(diào)整的目標(biāo)，加速安裝效率，且保障全橋線形，控制節(jié)段間錯臺高差在2mm內(nèi)。

　　合龍段焊接

　　記者從施工方了解到，格子梁加工作業(yè)人員多為湖北籍工人，年初受新冠肺炎疫情的影響，格子梁加工初期進度緩慢。為確保全橋施工進度，保障格子梁順利合龍，項目迅速組織全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，全面倒排工期進度，細分節(jié)點時間；項目各部門聯(lián)動配合，根據(jù)施工交底會部署安排，在施工過程中重點推進現(xiàn)場安全防護、質(zhì)量技術(shù)要求、纜索吊裝系統(tǒng)操作、設(shè)備電力保障、后勤保障等工作。此外，還運用了測量機器人等先進手段對格子梁吊運的每一步、每一個位置進行實時監(jiān)測，確保吊運精準就位。

　　實現(xiàn)全橋格子梁高精度合龍