記者從廣東省鐵路建設(shè)投資集團有限公司官網(wǎng)最新獲悉，珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段環(huán)境影響評價征求意見稿公示（以下簡稱：環(huán)評意見稿）已發(fā)布。

　　珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程位于廣東省珠江三角洲地區(qū)，線路正線從深茂鐵路區(qū)間引出，未來它將經(jīng)江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設(shè)）。正線全長97.701公里，全線設(shè)江門、鶴山西、高明和珠三角機場共4個車站。工程投資估算總額約245億元。

　　建設(shè)背景
提升珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運能力

　　根據(jù)此次環(huán)評意見稿，珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程位于廣東省珠江三角洲地區(qū)，線路正線從深茂鐵路區(qū)間引出，經(jīng)江門、佛山、肇慶，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設(shè)），預(yù)留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南珠海方向條件。

　　珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運通道的重要組成部分，是深南高鐵、珠海至肇慶高鐵的關(guān)鍵區(qū)段和先開段；是落實粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進珠江東西兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要交通設(shè)施；是珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運體系的重要組成部分，將形成珠三角樞紐（廣州新）機場輻射珠江西岸等地區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。該項目有利于提升機場的集疏運能力，推動機場發(fā)揮綜合交通樞紐作用；是一條以中長途客流為主，兼顧大灣區(qū)內(nèi)部城際客流的高速鐵路。

　　環(huán)評意見稿稱，本項目的建設(shè)是踐行“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略，促進灣區(qū)中心城市與大西南片區(qū)交流和發(fā)展的需要；是疏通粵港澳大灣區(qū)對外出行內(nèi)部通道，緩解廣州樞紐運輸壓力，增強灣區(qū)東、西兩岸至西南地區(qū)路網(wǎng)靈活性，完善廣東省高速鐵路布局的需要。此外，它還將促進江門、佛山、肇慶等珠江西岸地區(qū)發(fā)展，推動珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的需要；是完善珠三角綜合交通運輸體系，發(fā)揮珠三角樞紐（廣州新）機場綜合交通樞紐功能，保障機場集疏運體系暢通運轉(zhuǎn)的需要；是堅持生態(tài)優(yōu)先，促進綠色發(fā)展的需要。

　　環(huán)評要點
最快350公里/小時 珠三角機場站為地下車站

　　記者了解到，本次環(huán)境影響評價范圍主要包括：珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段江門站（含）至珠三角機場站（含），正線全長 97.701公里，包括江門地區(qū)、珠三角機場站相關(guān)工程。本工程鐵路等級為高速鐵路，采用電力牽引，設(shè)計速度目標(biāo)值：起點至江門站為 250公里/小時，江門站至終點為 350公里/小時；設(shè)江門、鶴山西、高明和珠三角機場共4個車站。工程投資估算總額244.93億元?？偣て?.5年。其中，珠三角機場站為地下車站。

　　珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西北向高速客運通道的重要組成部分。本項目屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中的鼓勵類項目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。2020 年 5 月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成《新建鐵路珠江肇鐵路 江門至珠三角樞紐機場段可行性研究（送審稿）》。 2020 年7 月，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司編制完成《新建鐵路珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段可行性研究補充材料》。

　　環(huán)評意見稿的總結(jié)論認(rèn)為，本項目選址選線符合廣東省環(huán)境保護規(guī)劃綱要（2006-2020 年）等相關(guān)環(huán)保規(guī)和沿線城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等。工程建設(shè)將對工程所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境等產(chǎn)生一定程度的不利影響，在采取相應(yīng)環(huán)境保護防治措施后，本工程對環(huán)境的影響可以得到有效控制和減緩。工程涉及圭峰山省級風(fēng)景名勝區(qū)、

　　龍舟山市級森林公園、茶山區(qū)級森林公園、三洲區(qū)級森林公園、凌云塔等敏感區(qū)需取得主管部門回函同意線路方案。在此基礎(chǔ)上，從環(huán)境保護的角度分析，本項目建設(shè)可行。

　　交通探析
兩條高鐵將為佛山增添3個新樞紐

　　從此次披露的信息可以看出，廣湛高鐵、珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段建成后將在珠三角樞紐（廣州新）機場實現(xiàn)牽手，屆時佛山將在現(xiàn)有佛山西站、三水南站的基礎(chǔ)上，新增新佛山站、高明站、珠三角樞紐機場站三個新高鐵樞紐，這將使得佛山境內(nèi)大型樞紐的布局更加合理和完善，形成樞紐之間的高效聯(lián)動，以及打造集鐵路、航空、地鐵、公交、高速路網(wǎng)于一體的城市綜合交通體系。

　　這樣的交通新格局，一方面將極大推動廣佛同城的全域化，使得佛山西部片區(qū)更快速銜接廣佛中心區(qū)域，速達(dá)速通，同時佛山樞紐也將更大程度承擔(dān)廣州部分的交通流壓力，在交通上實現(xiàn)與廣州更一體化的交通同城。

　　另一方面，對于佛山西部及粵西城市而言，兩條高鐵將讓粵西城市之間往來更高效和緊密。同時，也方便粵西多個城市的客流，快速實現(xiàn)與珠三角樞紐（廣州新）機場的航空出行轉(zhuǎn)換，佛山尤其是高明區(qū)將成為粵西與大灣區(qū)快速互聯(lián)互達(dá)的重要交通橋頭堡。

　　小貼士：
珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段的設(shè)計走向

　　珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程線路自深茂鐵路深江段區(qū)間引出，跨越 S47 江珠高速后，線路向西沿在建中開高速北側(cè)走行，依次上跨江門水道、廣珠鐵路，線路折向北，上跨深茂鐵路引入江門站。出站后，下穿新樂路、廣珠鐵路，爾后走行于廣珠鐵路和江肇高速公路東側(cè)，向西北 方向走行，以隧道形式穿越新會、蓬江片區(qū)，上跨325國道后設(shè)鶴山西站。出站后， 線路繼續(xù)折向西北，先后跨越 G94 高速、S272 省道、S113 省道，在佛山市高明區(qū)三 和路北側(cè)設(shè)高明站。出站后，線路上跨楊梅河、高明河、廣明高速公路、G94 珠三角 高速公路，爾后折向西于珠三角樞紐（廣州新）機場與廣湛高鐵接軌。

　　珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段全線設(shè)江門、鶴山西、高明、珠三角機場4座車站，其中江門站、鶴山西站為地面站、高明站為高架車站，珠三角機場站為地下車站。全線車站平均站間距 27.90公里， 最大站間距 33.252公里（江門-鶴山西），最小站間距 21.342公里（鶴山西-高明）。珠三角機場站為地下車站，場站國鐵采用廣湛鐵路居中、深南外包引入的合場布置形式，國鐵車站總規(guī)模 2 臺 8 線，到發(fā)線有效長 650米，設(shè) 2 個島式站臺。

　　全媒體文字記者：李傳智