年初重慶政府工作報告提出開工建設(shè)成渝中線、渝萬、渝西三條高鐵。從進(jìn)度看，三條高鐵年內(nèi)開工大有希望。

　　目前，成渝中線、渝西，均是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)標(biāo)志性項目，已進(jìn)入可研批復(fù)相關(guān)前置要件編制階段。

　　總投資達(dá)508億元的渝萬高鐵，近日也有重要進(jìn)展——線路地質(zhì)勘察監(jiān)理招標(biāo)工作開始啟動。

　　萬州和涪陵，將成為重慶高鐵建設(shè)的大贏家。

　　1

　　重慶主城至萬州現(xiàn)有一條2016年開通的渝萬客運(yùn)專線。

　　線路全長247公里，設(shè)計速度250公里/小時。從重慶北站引出，經(jīng)江北、長壽、墊江、梁平，終點(diǎn)萬州北站。

　　它作為鄭渝高鐵的組成部分，將重慶至萬州的距離從原來的近5個小時，縮短至1小時36分鐘。

　　新的渝萬高鐵，正線長252.38公里，設(shè)計時速350公里/小時，總投資達(dá)508億元，是真正意義上的高鐵。規(guī)劃建設(shè)周期為2020年至2025年。

　　線路從重慶東站引出，沿長江向東經(jīng)南岸、巴南、涪陵、豐都、忠縣至萬州北，也被稱作渝萬南線。

　　渝萬高鐵建設(shè)，將令主城至萬州的距離進(jìn)一步縮短至1小時左右。

　　這條投資超500億元高鐵，意義不僅于此。

　　渝萬高鐵是國家規(guī)劃的“八縱八橫高速鐵路網(wǎng)”沿江高鐵的重要組成部分。

　　沿江高鐵是一條連接上海至成都的高速鐵路，全長1900公里，全程設(shè)計時速350公里。

　　據(jù)2018年的方案，沿江高鐵分三步建設(shè)，2030年左右建成。其中，重慶-萬州高鐵屬于第二階段建設(shè)，計劃2025年建成。

　　2020年，國家層面對沿江高鐵提出提速的要求。

　　4月14日，國家發(fā)展改革委主持召開了沿江高鐵前期工作推進(jìn)電視電話會。

　　會議指出，加快沿江高鐵建設(shè)，是積極應(yīng)對疫情影響，增加有效投資，支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行的重要舉措。

　　加快的一個標(biāo)志是，原屬第三階段的渝宜高鐵，涪陵至宜昌段，在4月啟動了始勘察設(shè)計招標(biāo)。比原計劃提前了10年。它意味著重慶至武漢高鐵提速。

　　沿江高鐵的提速，發(fā)出的一大信號是，長江經(jīng)濟(jì)帶在未來區(qū)域建設(shè)中以及“內(nèi)循環(huán)”新格局中，將居于重要地位。

　　承東啟西的渝萬高鐵，自然是非常重要的一段。它建成后，可連接鄭萬高鐵和渝昆高鐵，實(shí)現(xiàn)從北京-鄭州-重慶-昆明，從華北至西南全程350公里/小時。

　　另外，渝萬高鐵也是渝西高鐵東通道的重要部分，線路走向為重慶主城—涪陵—豐都—忠縣—萬州—開州—城口—西安。渝東北的戰(zhàn)略通道意義凸顯。

　　2

　　高鐵將改變區(qū)域格局。

　　隨著高鐵建設(shè)的推進(jìn)，萬州將成為川渝高鐵的東大門。

　　目前除渝萬客專，萬州規(guī)劃在建的高鐵有渝萬高鐵、鄭萬高鐵、渝西高鐵，沿江高鐵，以及有望今年開工的成達(dá)萬高鐵，貫通東西南北。

　　涪陵也是高鐵的大贏家。目前規(guī)劃、在建設(shè)有渝湘高鐵、渝萬高鐵、渝武高鐵；南向至柳州、北向至廣安的鐵路也在加快前期工作。

　　希望兩個城市能借高鐵建設(shè)，大力發(fā)展，成為重慶經(jīng)濟(jì)社會的重要力量。

　　重慶高鐵建設(shè)一度滯后，目前僅一條成渝客專。十三五期間，政府高度重視高鐵的聯(lián)通，2018年提出了“五年全開工、十年全開通”米字型高鐵網(wǎng)目標(biāo)。

　　目前，在建的高鐵有鄭萬高鐵、渝昆高鐵、渝湘高鐵主城至黔江段，今年除有望開工的成渝中線、渝萬、渝西，同期還將開展渝漢、渝貴、蘭渝等高鐵前期工作。

　　這些高鐵線路的建成，將奠定重慶作為西部陸海新通道主樞紐地位。

　　值得一提的是，今年將開工的三條高鐵投資都是“天量”，其中，渝西高鐵投資1277億元（重慶境內(nèi)總投資約669億），成渝中線高鐵總投資約610億元（重慶境內(nèi)投資約203億元），渝萬總投資則達(dá)508億元。