“砰——”伴隨著一聲巨響，一股灰白色煙塵夾雜著爆破產生的火藥味，從下北山2號隧道口排了出來，這里剛完成第五次爆破。

　　7月28日下午，記者來到了杭紹臺鐵路項目隧道的施工現(xiàn)場，了解最新建設進程。

　　杭紹臺鐵路6標起于涌泉1號特大橋杭州端橋臺臺尾，止于臺州中心站特大橋杭州端橋臺臺尾，標段范圍包含1座梁場、9座橋梁、8座隧道及部分路基和框架涵。線路全長16.924公里，其中橋梁有14.452公里、隧道占4.960公里。

　　“我們現(xiàn)在所處的下北山2號隧道是國內首座單洞4線高鐵隧道。”杭紹臺鐵路項目隧道工區(qū)經理張軍帶領我們實地考察。悶熱、光線昏暗，空氣流動性差，進入隧道不到5分鐘，大家都已經汗流浹背。

　　張軍表示，隧道的設計時速要達到350公里，編制施工方案時就要考慮到加大開挖斷面、對抗特殊地質處理好復雜施工環(huán)境等一系列因素。這對他們來說，是一大挑戰(zhàn)。

　　“以下北山的2條隧道為例，我們采用雙側壁導坑法施工，這對初支鋼拱架的定位精度要求頗高。”杭紹臺鐵路隧道現(xiàn)場技術負責人談杰說，在施工前期，他們進行了大量的力學計算和實驗，還邀請了北京交通大學多名專家前來指導，“我們每天還要進行兩次地監(jiān)控量測，掌握初期支護的變形程度，進一步調整施工方案，提高安全系數(shù)。”

　　目前下北山的兩條隧道各導洞的上臺階開挖支護已經完成，下臺階正在施工當中。對于施工進度，張軍表示擔憂：“我們的合同工期只有32個月，原計劃于明年1月完工，但是標段繁多，再加上疫情影響，留給我們的時間十分有限。”

　　為了趕進度，從3月底開始，張軍就將日常作業(yè)隊伍人員提高了1.5倍，并多次召開施工生產會，各個工點交叉作業(yè)，加快各項工序。僅下北山2號隧道就有20多個作業(yè)面同時開工。

　　“目前，我們已經完成了總工程的82.2%，全線8個隧道暗洞已經全部貫通。接下來，我們將在關鍵節(jié)點增加人手和機械，爭取在8月份完成下北山2號隧道的襯砌工作。”張軍說道。