7月22日，隨著騎塘樞紐F匝道2號橋第三聯(lián)梁板下落至指定標(biāo)高，浙江交通集團(tuán)錢江通道北接線項(xiàng)目現(xiàn)澆箱梁高位施工啟動。滬杭高速上，錢江通道北接線項(xiàng)目順利與其牽手，騎塘樞紐猶如臥龍騰空而起，標(biāo)志著項(xiàng)目向著全線貫通邁出關(guān)鍵一步。

　　全國首創(chuàng)大流量高速現(xiàn)澆箱梁高位施工（頂升落梁）

　　建滬杭長三角大動脈“分支”

　　上跨滬杭高速騎塘樞紐是錢江通道北接線項(xiàng)目的三大控制性工程之一、是重難節(jié)點(diǎn)工程。上跨施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，技術(shù)含量高，精細(xì)化施工要求高，社會關(guān)注度高。其中，滬杭高速雙向八車道，日均車流量達(dá)10萬輛以上，施工過程中需多次進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，且夜晚無法施工；支架形式復(fù)雜，第7孔采用盤扣支架+縱向型鋼+縱向貝雷、第8孔采用縱向貝雷、第9孔采用滿堂盤扣支架；高位現(xiàn)澆技術(shù)難度高，過程中需重點(diǎn)控制梁體標(biāo)高、支座安裝等；落梁同步精度要求高，現(xiàn)澆箱梁及護(hù)欄等整聯(lián)重量約2200噸，下落高度達(dá)到2m,精度控制為落梁關(guān)鍵，要做到12臺千斤頂同步進(jìn)行落梁，精度誤差不超過2mm.

　　騎塘樞紐建成后，錢江通道北接線與滬杭高速聯(lián)接，成為上海與杭州的長三角大動脈的“分支”,將進(jìn)一步提高嘉興地區(qū)的通行能力，改善周邊的投資環(huán)境，社會效益明顯。

　　“在項(xiàng)目建設(shè)過程中，我們創(chuàng)造性地采用了‘現(xiàn)澆高位施工’工藝，順利推進(jìn)了騎塘樞紐匝道這一工程節(jié)點(diǎn)。”浙江交通集團(tuán)錢江通道北接線項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人李崗介紹。“現(xiàn)澆箱梁高位施工”工藝屬國內(nèi)高速公路施工領(lǐng)域首創(chuàng)，該工藝先利用支架現(xiàn)澆的方法在高于設(shè)計(jì)標(biāo)高的情況下將箱梁澆筑成型，再利用同步頂升技術(shù)將箱梁下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高。與傳統(tǒng)施工工藝相比，有著不阻斷交通、造價(jià)成本低、環(huán)保效果明顯、節(jié)約工期等優(yōu)點(diǎn)。

　　不阻斷交通——在施工區(qū)域搭設(shè)貝雷門洞，采用高位施工，在確保凈空滿足要求及防護(hù)措施到位的前提下，不需要斷流交通就可以施工。

　　造價(jià)成本低——據(jù)不完全估算，騎塘樞紐匝道箱梁施工若按照傳統(tǒng)的直接現(xiàn)澆工藝，費(fèi)用在200萬元左右，但因行車凈空不夠，該種方案不可行；為保證行車凈空，若將整個(gè)F匝道2號橋標(biāo)高抬高，整個(gè)成本將增加1000萬元以上；而采用高位施工，只需在直接現(xiàn)澆的基礎(chǔ)上增加成本投入約90余萬元，比標(biāo)高抬高施工方式的費(fèi)用節(jié)約了900多萬元。

　　環(huán)保效果明顯——相比傳統(tǒng)的現(xiàn)澆箱梁施工工藝，在高位施工工藝中，積極采用了環(huán)保綠網(wǎng)、全密封鋼板、養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)等措施，減少了對滬杭高速路面的污染，保證了下方行車安全，且使用預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁較鋼箱梁耐久性更好，后期維護(hù)成本更低，能保證整個(gè)匝道外觀形式的一致性。

　　施工效率高——采用現(xiàn)澆箱梁高位施工工藝不斷流施工，可以進(jìn)行兩班倒24小時(shí)不間斷施工，可節(jié)約工期約10天。該工藝的成功實(shí)施，不僅保障了跨滬杭高速77天不斷流施工，也為超低行車凈空下施工現(xiàn)澆箱梁施工和跨線施工橋梁高程設(shè)計(jì)提供了解決思路及借鑒。

　　奮戰(zhàn)四個(gè)月

　　交投鐵軍提前實(shí)現(xiàn)騎塘樞紐跨滬杭主體工程完工

　　今年以來，受新冠肺炎疫情影響，部分人員、機(jī)械、材料不能按時(shí)到達(dá)現(xiàn)場，項(xiàng)目建設(shè)遇到管理工作吃緊、人員到位困難、工程進(jìn)度滯后等問題。面對困難和挑戰(zhàn)，各參建單位緊盯節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，一方面做好復(fù)工人員疫情防控及安全生產(chǎn)工作，實(shí)行網(wǎng)格化管理，強(qiáng)化防疫物資保障，確保施工人員安全；一方面抓重點(diǎn)、攻難點(diǎn)、出亮點(diǎn)，全力以赴加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，成立工作專班對接地方政府，開辟綠色通道，保障機(jī)械材料進(jìn)場到位，使錢江通道北接線成為嘉興市首批復(fù)工項(xiàng)目之一。

　　施工過程中，堅(jiān)持以架梁為主線，以控制性工程為重點(diǎn)，落實(shí)跟班作業(yè)制度，充分發(fā)揮黨員先鋒崗、工人先鋒號、青年突擊隊(duì)的先鋒模范作用；全面開展“奮戰(zhàn)四個(gè)月，打贏攻堅(jiān)戰(zhàn)”活動、“奮戰(zhàn)二十天，確保半年紅”專項(xiàng)勞動競賽，按下項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)滿產(chǎn)“快進(jìn)鍵”;積極開展課題攻關(guān)，通過PLC技術(shù)整體落梁、3D攤鋪新工藝等攻克了一道道難題；科學(xué)合理組織施工，全體參建員工主動放棄節(jié)假日休息，搶晴天、戰(zhàn)雨天，開啟“5+2”、“白加黑”工作模式，施工生產(chǎn)捷報(bào)頻傳，實(shí)現(xiàn)復(fù)產(chǎn)即達(dá)產(chǎn)、開工即滿產(chǎn)，騎塘樞紐跨滬杭施工主體工程提前14天完工。

　　今年1-6月，錢江通道北接線項(xiàng)目上半年完成施工產(chǎn)值1.96億元，占上半年計(jì)劃產(chǎn)值1.89億元的103.7%,超額完成上半年投資任務(wù)。截至目前，錢江通道北接線項(xiàng)目總體形象進(jìn)度達(dá)到86.95%,其中路基完成總量的99.30%,橋梁工程完成總量的86.13%,路面完成20.95%.下一步，項(xiàng)目公司將積極投身全省綜合交通三年大會戰(zhàn)，統(tǒng)籌抓好上跨辛江塘段掛籃施工、路面施工等重要節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)格掛圖作戰(zhàn)，全力攻堅(jiān)克難，確保明年6月全線貫通。

　　溝通錢塘江兩岸三市

　　長三角一體化再添交通大動脈

　　錢江通道北接線是《長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案》“七縱之一”的重要組成部分，是嘉興構(gòu)建“三縱、三橫、三連”高速公路網(wǎng)的重要一環(huán)，也是嘉興市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)首個(gè)PPP項(xiàng)目。項(xiàng)目起于滬杭高速公路K130+070處，路線從桐鄉(xiāng)市騎塘鄉(xiāng)西北自北向南，跨南沙渚塘河、騎荊公路、洛塘河后進(jìn)入海寧市境內(nèi)，跨滬杭鐵路、硤?jiān)S一級公路及東西大道和杭浦高速公路后與錢江隧道相接，設(shè)計(jì)速度100km/h,按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長11.415km（其中桐鄉(xiāng)段3.161km,海寧段8.254km），總投資24.52億元，預(yù)計(jì)明年六月建成通車。

　　錢江通道北接線項(xiàng)目的建成，將構(gòu)筑起嘉興‘三縱三橫’高速路網(wǎng)中南北走向的西線快速通道，打破嘉興高速公路路網(wǎng)中南北通道路網(wǎng)資源的瓶頸，有效完善‘三縱三橫’路網(wǎng)，溝通錢塘江兩岸三市，縮短錢塘新區(qū)與嘉興的距離，海寧和桐鄉(xiāng)到蕭山的距離將縮短至20——30公里。從嘉興市區(qū)到蕭山機(jī)場，走繞城高速在不堵車的情況下，大概需要1小時(shí)15分鐘，而建成以后，嘉興到蕭山機(jī)場的時(shí)間將節(jié)約至少半個(gè)小時(shí)。同時(shí)，錢江通道北接線項(xiàng)目將錢江隧道向北聯(lián)通滬杭高速，今后將成為南北向的交通大動脈，進(jìn)一步豐富嘉興地區(qū)市民、尤其是海寧人南北走向的出行選擇。

　　此外，該項(xiàng)目規(guī)劃將從滬杭高速公路一直延伸到江蘇，路線全部打通后，從杭紹臺高速過來的車輛將由此最便捷地進(jìn)入江蘇；錢江通道北接線項(xiàng)目還將同杭州第二繞城高速公路打通，打破杭州第二繞城高速公路的交通瓶頸；對完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、加速環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的形成、進(jìn)一步對接上海、融入長三角都市群、推進(jìn)長三角一體化發(fā)展具有重要意義。