這是寧波軌道交通建設(shè)中的首座轉(zhuǎn)體橋，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)最大曲線偏心轉(zhuǎn)體橋梁。

　　轉(zhuǎn)體完成后，距離地鐵4號(hào)線該區(qū)間的建成通車又近了一步。

　　這座轉(zhuǎn)體橋總長(zhǎng)301米，寬11米，高31.8米，分成兩段在鐵路兩側(cè)施工，一側(cè)重達(dá)15000噸，另一側(cè)重8000噸。它們將分別順時(shí)針?biāo)睫D(zhuǎn)體40度、19度后，連接鐵路兩側(cè)的4號(hào)線高架橋。

　　曾主持過(guò)杭州灣跨海大橋設(shè)計(jì)與研究工作的全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、教授級(jí)高級(jí)工程師邵長(zhǎng)宇全程參與該橋設(shè)計(jì)。

　　轉(zhuǎn)體前，所有的調(diào)試準(zhǔn)備工作都在有條不紊的進(jìn)行中。下午，記者在轉(zhuǎn)體橋施工地看到，一萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋橋身已經(jīng)被涂裝成流行的“霧霾藍(lán)”。

　　在橋梁的承臺(tái)上，轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤刻度、千斤頂、鋼絞線、牽引油泵、各類傳感器均已安裝到位，現(xiàn)場(chǎng)，指揮中心、作業(yè)組、保障組等上百人在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

　　晚上，“轉(zhuǎn)體橋?qū)⑷绾螌?shí)現(xiàn)對(duì)接？”

　　“我們將使用液壓千斤頂拉動(dòng)像‘磨盤’一樣的球鉸，使原本平行于鐵路的橋梁實(shí)現(xiàn)對(duì)接轉(zhuǎn)體。”寧波軌道交通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)體橋?yàn)闇p少施工對(duì)鐵路行車的影響，首先在承臺(tái)基礎(chǔ)和橋墩之間設(shè)計(jì)球鉸，隨后在球鉸上部建造橋墩、橋梁，技術(shù)要求高，作業(yè)環(huán)境要求十分嚴(yán)格。

　　為何，在4號(hào)線的建設(shè)上首次采用這種轉(zhuǎn)體施工？

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該轉(zhuǎn)體橋上跨的杭深、蕭甬鐵路，施工區(qū)域距離鐵路30米紅線范圍內(nèi)。每天，途經(jīng)有200多次列車。

　　種種條件限制下，4號(hào)線在2014年初步設(shè)計(jì)時(shí)，寧波軌道交通就和上海市政工程設(shè)計(jì)研究院同步開(kāi)展該區(qū)間轉(zhuǎn)體施工設(shè)計(jì)方案的研究。

　　為保障施工安全，單單設(shè)計(jì)方案就前后優(yōu)化調(diào)整了6次，終于在2016年初步得到批復(fù)。在進(jìn)入施工階段后，根據(jù)實(shí)際情況該設(shè)計(jì)方案還在不斷優(yōu)化和完善。2018年10月，在完成全部的周邊交通線路調(diào)整后，項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)入全面施工階段。