(記者 陳月紅 通訊員 袁憶金子 向雅斯)記者從中鐵二十五局集團獲悉，今天凌晨，湘桂永州擴能項目跨二廣高速公路特大橋順利合龍，標志著項目兩端正式銜接。據(jù)悉，湘桂永州擴能項目計劃明年通車，將實現(xiàn)鐵路客運和貨運分離，有助于縮短湘桂線永州段運行時間。

　　湘桂鐵路是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)之一——大(同)湛(江)鐵路通道的重要組成部分，也是我國內(nèi)陸與東南亞地區(qū)溝通聯(lián)系的重要國際紐帶。湘桂鐵路永州擴能項目正線全長約28.7公里，主要工程包括新建湘桂第三線貫通正線范圍內(nèi)的路基、橋涵、隧道及軌道等工程和新建永州北站、新建永州北貨場等工程，其中跨二廣高速公路特大橋和鹿公山隧道是項目的重點控制性工程，跨二廣高速公路特大橋全長1532米，鹿公山隧道全長1048米是整個工程最長的隧道。擴能改造完成后，將很大程度上改善線路輸送能力，提升永州區(qū)位優(yōu)勢，緩解周邊鐵路樞紐的運輸壓力。

　　跨二廣高速特大橋位于我省永州市高溪市鎮(zhèn)，采用鐵路上跨高速公路方案，跨越二廣高速公路，離最近的高速出口不足百米，是連接項目向西沿線和向南沿線的重要控制性節(jié)點工程。因跨二廣高速夾角65°，施工難度大，夜晚施工危險系數(shù)大，項目部管理人員在開工前期通過調(diào)研施工工藝開展各項技術創(chuàng)新，施工時把控安全質(zhì)量和進度，跨二廣高速特大橋是在全線率先完成首個懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁合龍目標，為后續(xù)架梁施工奠定了堅實基礎。據(jù)介紹，跨二廣高速公路特大橋的施工中，項目部結(jié)合BIM建模技術進行碰撞分析與施工工藝的可視化流程規(guī)劃，有效避免了在施工過程中因碰撞問題導致返工帶來的經(jīng)濟效益損失，優(yōu)化了掛籃與模板的使用效率，為施工生產(chǎn)提質(zhì)增效；并對連續(xù)梁掛籃移動施工過程中底模的高程變化進行了分析，避免了高速公路上方防護棚與掛籃底模可能發(fā)生碰撞的重大危險、風險源；同時，利用工序可視化對連續(xù)梁節(jié)段澆筑過程進行了模擬，起到了優(yōu)化工序、直觀交底、指導現(xiàn)場重難點施工作用，保障了施工安全。

　　中鐵二十五局湘桂永州擴能工程I標項目總工程師宋君表示，跨二廣高速特大橋目前橋樁基、承臺已全部完工，主橋的順利合龍意味著貫通了項目兩邊主線。據(jù)介紹，跨二廣高速公路特大橋位于項目全線正中心的位置，右側(cè)是向西延伸穿過鹿公山隧道至項目起點，左側(cè)往前穿過寨子嶺隧道折向西南方向，過新建永州北站，接上舊湘桂既有線，直至永州高鐵站。湘桂鐵路永州擴能項目重點控制性工程已進入中后期施工階段，在預應力施工完成后，接下來將進行掛籃后退、防護棚拆除，預計11月完成全橋架梁施工，2021年將基本具備通車條件。