（記者 任奇）該項(xiàng)目位于連接科穆納爾卡新城和莫斯科中心城市的科穆納爾卡線(xiàn)上，是繼中國(guó)鐵建承建我國(guó)首個(gè)歐洲地鐵工程莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線(xiàn)西南段后，實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)發(fā)展的又一地鐵項(xiàng)目，工程主要包括三站（秋列涅夫?qū)④娬?、斯拉夫世界站、馬梅里站）三區(qū)間及附屬結(jié)構(gòu)，線(xiàn)路總長(zhǎng)約6.5公里，投資額約合人民幣28億元。

　　掘進(jìn)采用的6.28米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，此前曾在莫斯科地鐵西南段項(xiàng)目中，成功貫穿極寒環(huán)境，使中國(guó)制造閃光“一帶一路”。當(dāng)時(shí)的5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)以俄羅斯家喻戶(hù)曉的熱播劇《爸爸的女兒們》中5個(gè)女兒的名字命名，分別為波麗娜、瑪利亞、達(dá)利亞、耶甫蓋寧和加麗娜。根據(jù)盾構(gòu)機(jī)真機(jī)1:16比例制作的盾構(gòu)機(jī)模型還在“偉大的變革--慶祝改革開(kāi)放40周年大型展覽”中向公眾展出，在中俄都成了“網(wǎng)紅”。2020年，“姐妹”盾構(gòu)機(jī)帶著功勛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　斯拉夫世界站至秋列涅夫?qū)④娬居揖€(xiàn)隧道長(zhǎng)826米，今年2月28日“波麗娜”號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，曲線(xiàn)下穿修建于1960年的雙向10車(chē)道莫斯科環(huán)城公路，為保障當(dāng)?shù)匕偃f(wàn)人的交通出行不受影響，中國(guó)鐵建組織中俄專(zhuān)家多次研討，制定專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案，并一次通過(guò)業(yè)主審批。項(xiàng)目設(shè)置11個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，安排專(zhuān)人24小時(shí)輪班值守監(jiān)控，加強(qiáng)沉降觀測(cè)，及時(shí)調(diào)準(zhǔn)掘進(jìn)各項(xiàng)參數(shù)，并對(duì)盾構(gòu)司機(jī)與掘進(jìn)班組進(jìn)行嚴(yán)格技術(shù)交底。歷時(shí)33天最終實(shí)現(xiàn)“零沉降”穿越莫斯科環(huán)城公路影響區(qū)域。

　　該區(qū)間隧道掘進(jìn)至接收井103米處，地層為軟弱富水層，易出現(xiàn)透水涌沙導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)“栽頭”，同時(shí)為避免基坑端頭受管線(xiàn)與建筑物影響，項(xiàng)目部采用混凝土箱體接收工藝，在西南段箱體實(shí)踐基礎(chǔ)上，優(yōu)化改造整塊“砂漿體”，有效止水且加固土體，保障了工期和接收安全，還節(jié)約了施工成本。這是該工藝?yán)^莫斯科地鐵西南段項(xiàng)目之后在莫斯科的第二次運(yùn)用，中國(guó)地鐵技術(shù)方案逐漸被莫斯科地鐵建筑行業(yè)所接納。近期，莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧在該項(xiàng)目視察時(shí)，對(duì)項(xiàng)目克服疫情影響穩(wěn)步推進(jìn)施工表示肯定。

　　該區(qū)間隧道掘進(jìn)期間，正是莫斯科新冠肺炎疫情蔓延階段，中國(guó)鐵建結(jié)合莫斯科當(dāng)?shù)匾咔榉揽匾?，采取網(wǎng)格化管理模式，增加俄籍盾構(gòu)司機(jī)及掘進(jìn)班組人員數(shù)量，增加排班頻次，減少員工在隧道空氣流通不暢環(huán)境下的停留時(shí)間，全力保障員工生命健康安全。

　　為加快工程進(jìn)度，保證工效，項(xiàng)目簽訂了“盾構(gòu)施工激勵(lì)方案”安全責(zé)任書(shū)，設(shè)定每班掘進(jìn)基數(shù)，獎(jiǎng)優(yōu)懲怠，最終在工期壓縮1個(gè)月的情況下如期完成隧道掘進(jìn)。項(xiàng)目部堅(jiān)持循環(huán)作業(yè)，土方開(kāi)挖、鋼支撐架設(shè)和盾構(gòu)施工同步進(jìn)行，組建多國(guó)人員聯(lián)合掘進(jìn)隊(duì)，有效規(guī)避了勞務(wù)人員受疫情影響無(wú)法進(jìn)場(chǎng)的問(wèn)題，保持生產(chǎn)進(jìn)度，僅用3個(gè)月便完成首塊頂板澆筑，以中國(guó)速度領(lǐng)跑全線(xiàn)。