歷時六年，打破多項世界紀錄，公鐵兩用大橋，滬蘇通長江公鐵大橋，7月1日正式通車！滬蘇通長江公鐵大橋，位于江陰大橋下游約45公里，蘇通大橋上游約40公里，北起南通，南至張家港市。受長江江寬和航道、防洪等多方面因素影響，這座大橋從設計到建造屢次打破世界紀錄。通過一串數字，帶您了解滬蘇通長江公鐵大橋創(chuàng)下的“世界之最”。

　　滬蘇通長江公鐵大橋全長11.072公里，由主航道橋、專用航道橋、聯絡橋和南、北引橋組成，工程總投資150億元。其中，主橋長2296米，采用雙塔五跨三索面斜拉橋結構。為了兼顧跨越天塹、保護母親河與黃金水道的要求，大橋選擇了主跨1092米大跨度過江的方案，為目前國內最大跨度斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

　　滬蘇通長江公鐵大橋項目主要設計和技術決策者張敏介紹，國外的公鐵兩用斜拉橋目前就做到400多米，我們實現了從百米到千米級的跨越。

　　隨著橋梁跨度的增大，作為關鍵受力結構的主塔，高度也隨之攀升到330米，約100層樓房高，為同類型橋梁之最。

　　跨度大、主塔高，也決定了大橋的“地基”——也就是沉井就會越深。滬蘇通長江公鐵大橋南北主塔墩沉井體量為全球最大，高105米，相當于30層樓高，橫截面積相當于12個標準籃球場，單個重量15000噸。

　　在大橋主航道橋的北側，還有一座天生港專用航道橋，采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為世界上最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。施工過程中，建設者們成功將重達2800噸，重量相當于700頭成年大象的拱肋在距離江面百米高的上空直接提拉豎轉合龍，這在國內尚屬首次。

　　開工建造6年來，大橋工程所用鋼筋約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量。大橋抗震烈度7度，能抵御至少13級臺風，10萬噸級船舶的撞擊。其工程規(guī)模之大，施工難度之大，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

　　滬蘇通長江公鐵大橋項目主要設計和技術決策者張敏表示，這座橋將會是世界建橋史上的一個里程碑，所以說它對世界橋梁技術的貢獻是不言而喻的。

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