6月11日，一聲低沉的爆破聲從巍巍烏蒙深山處傳來，作為宜昭高速公路螺旋展線首條特長隧道的青山隧道右線主洞最后一道“巖石墻”被成功爆除，隧道兩端施工人員順利“會師”，現(xiàn)場瞬間歡呼聲一片。

　　這一刻，凝聚了全體參建人員700多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，凝結(jié)了建設(shè)者們的智慧創(chuàng)造，也標志著這段高速公路螺旋展線的主要控制性工程已被成功“拿下”。

　　與常見的直線隧道相比，青山隧道采用螺旋形盤山隧道的設(shè)計與施工，有著更加繁瑣的施工工藝。由于螺旋隧道本身存在弧度，無法采用已經(jīng)成熟的直隧道挖掘技術(shù)，只能一小段一小段地進行精細化施工，被迫舍棄了大型施工機械，由富有經(jīng)驗的施工人員小心翼翼地操作，只為了讓隧道能在崇山峻嶺里“螺旋式上升”。

　　據(jù)了解，青山隧道為雙向四車道分離式特長隧道，左線長3438米，右線長3395米，隧道最大埋深668米，施工地形復(fù)雜，施工難度空前。除了創(chuàng)新采用螺旋隧道挖掘技術(shù)，該隧道部分里程與內(nèi)昆鐵路斜交，交角約40度、高差約177米，必須根據(jù)洞身位置科學(xué)選擇采用破碎錘、控制爆破進行隧道開挖。

　　青山隧道項目負責人介紹說，青山隧道地處彝良縣烏蒙山脈地段，地勢高差起伏大，溝谷縱橫狹長，如果按照常規(guī)的直線隧道設(shè)計，線路、縱坡將無法滿足設(shè)計要求和通車運行需要。在這樣的地形背景下，“催生”了螺旋展線的設(shè)計思路，也就是利用了盤山道的“省力費距離”原理，但并不是緊貼著山體修建，而是在深山中開出一條螺旋形的盤山隧道。這樣，既可以保證公路坡度不太陡，又可以縮短公路的里程，同時避免了公路緊貼山體后也被地質(zhì)災(zāi)害破壞的隱患。

　　“青山隧道的貫通，是宜昭高速全線完成通車目標的重要環(huán)節(jié)。青山隧道作為螺旋展線的控制性工程之一，也是整個螺旋展線中的‘一旋’。”據(jù)青山隧道項目負責人介紹，宜昭高速公路昭通段的螺旋展線布局依次為青山隧道、上寨大橋，再經(jīng)雙樹子隧道、流沙坡中橋、包谷山隧道、爐房溝大橋，最終連接形成360°螺旋展線布線，最大高差達156.9米。

　　宜昭高速公路，是四川宜賓市至云南昭通市的重要通道，是滇川兩省高速公路主骨架的重要組成部分，是昭通市構(gòu)建十三五“一環(huán)兩橫四縱三聯(lián)絡(luò)”的高速公路網(wǎng)中的四縱線之一，是串起烏蒙山區(qū)百姓的脫貧之路、致富之路。該項目建成后，有利于完善區(qū)域主干線公路網(wǎng)，改善滇東北地區(qū)交通條件，加強云南與內(nèi)地聯(lián)系，促進滇東北貧困地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展、旅游資源開發(fā)、增強民族團結(jié)。

　　宜昭高速公路昭通段分兩期建設(shè)，本項目為一期，2017年10月26日開工，建設(shè)工期為3年，起于昭通市彝良縣海子鎮(zhèn)，止于昭通市昭陽區(qū)北閘鎮(zhèn)，路線全長92.72km，雙向四車道，設(shè)計速度80km/h，路基寬24.50m。主線路基長22.46km，橋梁54座總長23.42Km，隧道25座總長45.71 km，橋隧比高達75.12%，隧道占比49.86%。

　　可期的是，宜昭高速公路預(yù)計今年內(nèi)建成通車，惠及沿線數(shù)百萬名群眾。

　　春城晚報-開屏新聞記者 申時勛 通訊員 梁七尉 攝影報道