隨著大興國際機場、京雄城際鐵路北京段以及京張高鐵開通運營，一張覆蓋京津冀三地所有地級以上城市的綜合立體交通網(wǎng)初步建成，北京市發(fā)布的《推進京津冀協(xié)同發(fā)展2018-2020年行動計劃》今年收官，京津冀交通一體化建設今年又按下快進鍵，北京如何發(fā)揮首都優(yōu)勢，進一步推進京津冀交通一體化高質(zhì)量發(fā)展呢，在正在召開的全國政協(xié)會上，全國政協(xié)委員、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授、北京交通大學教授鐘章隊提出了相關(guān)建議。

　　北京發(fā)布的《推進京津冀協(xié)同發(fā)展2018-2020年行動計劃》今年將收官，北京正在按下推進京津冀交通一體化建設的快進鍵， 全國政協(xié)委員、軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授、北京交通大學教授鐘章隊說:

　　“京雄高速鐵路要全線貫通，京沈高速鐵路今年也要開通，京唐、津濱這樣的一些城際鐵路，這兩年要相繼開通,軌道交通上的京津冀今年取得快速突破的一年。”

　　根據(jù)國家《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》要建成北京、天津、石家莊、唐山、秦皇島5個全國性綜合交通樞紐，實現(xiàn)“零距離換乘”，這就要求加快干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路和城市軌道交通的4網(wǎng)融合，鐘章隊委員說融合的前提是彌補短板。

　　“交路的共享、互聯(lián)互通以及一卡通的問題。另外在道路交通方面，特別是這次疫情，在應急狀況下，我們能不能在京津冀內(nèi)部不設檢查站，檢查站前移到河北的周邊地區(qū)去，即使在應急狀態(tài)下，我們的產(chǎn)業(yè)、老百姓的出行也能夠非常方便快捷。另外三省市之間的機場，我們能不能用高速公路和軌道交通，把機場之間都直連起來,讓換乘非常的方便。”

　　如今京津冀交通一體化建設進入到滾石上山、爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段，如何發(fā)揮首都優(yōu)勢，引領和推進協(xié)同發(fā)展，鐘章隊委員建議應加快推進三地交通路網(wǎng)互聯(lián)互通。

　　“北京應該主動推進交通路網(wǎng)的互聯(lián)互通，帶頭來推進適于市域鐵路的一個協(xié)同發(fā)展。現(xiàn)在目前市域鐵路北京規(guī)劃已經(jīng)出來了，天津也正在規(guī)劃保定，雄安將來也需要規(guī)劃，市域鐵路實際上它最主要是解決主城和衛(wèi)星城以及周邊都市圈的一個問題。”

　　在推進京津冀三地路網(wǎng)一體化的同時，交通管理也應發(fā)揮大數(shù)據(jù)的作用，實現(xiàn)智能管控。鐘章隊委員建議說：

　　“我們的管理，比如說限行、收費、計費，臨時應急的一些協(xié)同問題能夠推進的話，可能會更方便，這樣就省得我們?nèi)刂g的交通，特別是進京和出京排隊問題。另外，我們在服務這塊要保持一致性的服務，etc計費這塊完全沒有必要設那么多的etc的收費站， etc這樣的收費，實際上可以通過移動收費來解決這個問題。”

　　近年來，京津冀交通一體化發(fā)展取得了顯著成效，人流、物流、信息流等要素市場一體化有序推進，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了有力支撐。目前，在北京、天津、保定和雄安新區(qū)相連范圍內(nèi)，聚集在著上百個小城鎮(zhèn)，通過高鐵和城際軌道互聯(lián)，逐步形成了大都市圈，而這個圈將對疏解非首都功能、優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和資源配置效率、改善居民生活質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境、持續(xù)推進和改進城市化進程等都能起到積極作用。

　　“一般都市圈的半徑最大可以達到150公里，肯定會牽涉到北京周邊的一些城市，這些城市大部分都在河北，北京來引領北京都市圈以及京津冀城市群差異化和協(xié)同化發(fā)展，能夠做到交通的均衡化發(fā)展，以及教育醫(yī)療資源和人才要素均衡化的發(fā)展。”