5月12日上午,312國道南京繞越高速公路至仙隱北路段改擴建工程項目迎來抗疫復(fù)工后第一個重大節(jié)點---立柱首件拼裝。記者在現(xiàn)場看到,隨著吊機的轟鳴,首塊高7.89米、重81.18噸的預(yù)制橋墩平穩(wěn)拼裝到位。作為南京首個、國內(nèi)橋?qū)捵顚挕嵨蛔畲蟮念A(yù)制裝配式橋梁,首件立柱拼裝,標志著項目建設(shè)進入裝配期,進入施工的關(guān)鍵期和攻堅期。

　　提升區(qū)域快速化路網(wǎng),寧鎮(zhèn)一體化的重要載體

　　312 國道南京繞越高速公路至仙隱北路段改擴建工程是江蘇省及南京市重大交通工程和重點民生工程。它東起南京繞越高速公路棲霞互通,向西沿既有312國道改擴建,沿線途徑南象山風(fēng)景區(qū)、仙林高鐵站和棲霞商務(wù)區(qū),止于仙隱北路交叉處。路線總長7.345Km。路線采用高架+隧道的主輔分離快速化改造方案,其中主線為雙向六車道一級公路標準,設(shè)計速度80km/h,輔道為雙向六車道城市主干路標準,設(shè)計速度50 km/h。全線設(shè)置互通式立交2處、明挖式隧道1處。全線跨過9個紅綠燈,工程完工后,從仙林到市區(qū)早晚高峰能節(jié)省20分鐘。是南京完善區(qū)域路網(wǎng),帶動紫東地區(qū)發(fā)展,促進寧鎮(zhèn)揚一體化的“快速走廊”。

　　像搭積木一樣建橋梁 創(chuàng)下兩項國內(nèi)之最

　　之所以說工程進入“裝配期”,這是由于仙隱北路改擴建工程和其他工程不一樣,它是南京首個裝配式橋梁公路工程。“簡單來說,就是除了必須在現(xiàn)場完成的構(gòu)建,其他的全部在工廠里預(yù)制完成,然后運到現(xiàn)場拼裝成型。”仙隱北路段改擴建工程指揮長張金康告訴記者,橋梁施工創(chuàng)新采用了預(yù)制裝配式技術(shù),整個工程項目高架上部結(jié)構(gòu)采用的小箱梁,下部結(jié)構(gòu)采用的帶蓋梁柱式墩,包括立柱本身,橋梁構(gòu)件全部在預(yù)制場提前加工完成,運至現(xiàn)場后“積木”式安裝,預(yù)制構(gòu)件體量大,全部采用智能循環(huán)流水線法施工,預(yù)制墩柱386根,單根墩柱最重110噸,預(yù)制蓋梁212片,單塊最重341.7噸,預(yù)制箱梁1839片,構(gòu)件平鋪面積達50多萬平方米,相當于近百座足球場的面積。

　　這是南京首個公路工程裝配式橋梁,創(chuàng)下兩項“國內(nèi)之最”,國內(nèi)橋?qū)捵顚?、噸位最大的預(yù)制裝配式橋梁。

　　流水線優(yōu)勢明顯 帶動交通建設(shè)產(chǎn)業(yè)升級

　　“裝配式橋梁公路工程至少有著質(zhì)量易保證、事故風(fēng)險低、現(xiàn)場工期短、交通影響小、環(huán)境污染少、勞動力減少幾大優(yōu)勢,最明顯的有三方面。”張金康告訴記者,一是所有的構(gòu)件在場內(nèi)施工,構(gòu)件的精度和質(zhì)量更容易控制;二是提高了安全系數(shù),工程采用流水線施工,在工場里工人只從事專門的環(huán)節(jié),分工更加專業(yè);三是大幅節(jié)約工期,裝配式施工各環(huán)節(jié)可以同時進行,大大節(jié)省了施工時間。“一般立交橋支架現(xiàn)澆的話,一聯(lián)(90米)施工時間大約需要3到4個月”,仙隱北路改擴建工程工程部部長凌偉告訴記者,“用裝配式橋梁理論上一聯(lián)只需要2個月,工期可以縮短三分之一。”

　　裝配式橋梁的優(yōu)點如此明顯,但對城市硬件的要求也很高,以本工程為例,300噸的構(gòu)件運到現(xiàn)場,像搭積木一樣壘成橋梁。需要過硬的交通基礎(chǔ)設(shè)施,和精細的管理。記者了解到,在仙隱北路改擴建工程規(guī)劃階段就把預(yù)制廠建在工程旁邊,減少了運輸?shù)某杀?同時南京發(fā)達的路網(wǎng)也提供了有力的支撐。在裝配式橋梁領(lǐng)域,江蘇在全國較早的開始實踐。是南京交通緊緊圍繞交通強國戰(zhàn)略,著力推動高新技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域中的應(yīng)用的成果。

　　通訊員 孫逸飛

　　交匯點記者 梅劍飛 朱璇

　　圖片邵丹/攝