在接連經(jīng)歷了貿(mào)易摩擦、新冠疫情沖擊的沖擊后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)連連失速。2020年一季度出現(xiàn)改革開(kāi)放以來(lái)首次GDP負(fù)增長(zhǎng)6.8%。以往，中國(guó)經(jīng)濟(jì)每一次面臨不穩(wěn)定未來(lái)時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)樓市利好。

　　但這一會(huì)似乎不一樣，大放水正在往大基建去。

　　全世界將看到，基建狂魔又回來(lái)了！

　　長(zhǎng)三角與珠三角，進(jìn)入了史無(wú)前例的大競(jìng)賽。

　　長(zhǎng)三角萬(wàn)億出籠，搶跑未來(lái)

　　長(zhǎng)三角是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的心臟。

　　在中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖大洗牌之后，長(zhǎng)三角正在變成一個(gè)省。

　　交通強(qiáng)國(guó)的進(jìn)程上，浙江、上海和江蘇搶先放大招，做了其他城市想都不敢想的未來(lái)布局。

　　4月17日，浙江舉行“交通強(qiáng)省”動(dòng)員大會(huì)，宣布未來(lái)交通建設(shè)規(guī)劃，共計(jì)3.6萬(wàn)億投資交通項(xiàng)目。

　　萬(wàn)億資金被投入“十大千億工程”和“百大百億工程”，包括：

　　沿海高鐵，1300億；環(huán)杭州灣智慧高速公路，1000億；

　　杭州蕭山機(jī)場(chǎng)綜合樞紐，1600億；千噸級(jí)內(nèi)河航道提升，1200億；

　　杭州都市圈環(huán)線(xiàn)，1500億；洋山港區(qū)整體開(kāi)發(fā)，1000億；

　　寧波西綜合樞紐，1000億；滬杭超級(jí)磁浮工程，1000億；

　　滬甬跨海大通道，1000億；滬舟甬跨海大通道，1000億。

　　“百大百億工程”共計(jì)103個(gè)項(xiàng)目，總投資2.4萬(wàn)億，涵蓋公路、鐵路、軌道、水運(yùn)、樞紐等各種交通設(shè)施。

　　江蘇今年計(jì)劃交通投資1576億。

　　江蘇省公布的《交通強(qiáng)國(guó)江蘇方案》明確提出，到2035年，建成高鐵5000公里以上，貨運(yùn)鐵路1700公里以上，南京祿口機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量進(jìn)入全球前50，已建和在建長(zhǎng)江過(guò)江通道達(dá)36座。

　　長(zhǎng)三角已經(jīng)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)體量最大的地區(qū)，全球第六大城市群，要想更進(jìn)一步，必須兩條腿走路：

　　一條向內(nèi)求解，加強(qiáng)江浙滬地區(qū)的一體化進(jìn)程；

　　一條向外擴(kuò)容，向周邊內(nèi)陸縱深、中部地區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶輻射，打造全球交通樞紐。

　　之前《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”。

　　把軌道交通作為支撐世界級(jí)城市群的重中之重，加快構(gòu)建干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。

　　未來(lái)上海、寧波、舟山三大世界港口合流，自貿(mào)區(qū)連成一片，區(qū)域內(nèi)各城產(chǎn)業(yè)將由同質(zhì)化向協(xié)同作戰(zhàn)轉(zhuǎn)型，安徽也將加速納入長(zhǎng)三角版圖成為“飛地”。

　　共和國(guó)心臟將會(huì)更加強(qiáng)烈的跳動(dòng)。

　　公布的交通項(xiàng)目里，更吸引眼球的是“滬杭超級(jí)磁浮工程”。

　　中國(guó)高鐵發(fā)展史上，一直有“輪軌派”和“磁懸浮派”，在幾次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如京滬高鐵(6.110, -0.04, -0.65%)修建，兩派有過(guò)爭(zhēng)論。

　　我國(guó)唯一的商用高速磁懸浮線(xiàn)路，就是上海那條全長(zhǎng)30公里的機(jī)場(chǎng)線(xiàn)路。

　　多年來(lái)，其象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義或商業(yè)意義。連年虧損，加上之前的起火事故，也暴露當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)完全掌握該技術(shù)。

　　2006年，磁懸浮落地上海，本會(huì)是“磁懸浮元年”，但最終成為技術(shù)儲(chǔ)備。

　　2008年，京津城際高鐵開(kāi)通，掀開(kāi)了中國(guó)高鐵時(shí)代。

　　同年，次貸危機(jī)爆發(fā)，4萬(wàn)億計(jì)劃大放水，“鐵公基”上馬。

　　一個(gè)持續(xù)了十幾年的高鐵大基建浪潮浩蕩而來(lái)。如今，中國(guó)全球領(lǐng)先的高鐵網(wǎng)絡(luò)上，奔馳著的都是輪軌高鐵，時(shí)代肇始就是京津高鐵。磁懸浮派敗下陣來(lái)。

　　滬杭通道，是長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

　　滬杭磁懸浮項(xiàng)目2006年被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，原計(jì)劃2009年建成。上海主張?jiān)诙叹嚯x磁懸浮基礎(chǔ)上做中距離嘗試，但浙江傾向于輪軌。磁浮計(jì)劃最終因經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)安全等多方爭(zhēng)議被撤銷(xiāo)，滬杭轉(zhuǎn)修高鐵。

　　和輪軌高鐵相比，磁懸浮的劣勢(shì)明顯：造價(jià)高、運(yùn)力小、票價(jià)貴、與現(xiàn)有軌道系統(tǒng)不兼容、全球暫無(wú)運(yùn)營(yíng)先例。

　　但是所有人都知道，磁懸浮高速列車(chē)就是未來(lái)交通模式。

　　目前，世上唯一一條在建中的長(zhǎng)距離磁懸浮線(xiàn)路，是日本東京-名古屋磁懸浮新干線(xiàn)。從2013年開(kāi)工，計(jì)劃2021年竣工，全長(zhǎng)約290公里，計(jì)劃乘坐時(shí)間為40分鐘，時(shí)速在500公里左右，比當(dāng)今中國(guó)任何一條輪軌高鐵都要快。

　　技術(shù)上，中國(guó)、德國(guó)、日本和美國(guó)的馬斯克都在攻關(guān)，磁浮最終目標(biāo)是真空管運(yùn)行。在0.5個(gè)大氣壓的通道中時(shí)速可突破800公里，真空管時(shí)速可以達(dá)1500公里以上。

　　在“十三五”交通規(guī)劃中，磁懸浮技術(shù)是必須突破的關(guān)鍵技術(shù)；在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》里，也提出合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)磁懸浮系統(tǒng)。

　　現(xiàn)在布局未來(lái)，正是天時(shí)地利人和。

　　去年5月，中國(guó)中車(chē)(6.170, -0.02, -0.32%)、中國(guó)四方研制的，時(shí)速600公里磁浮試驗(yàn)車(chē)在青島下線(xiàn)。這是中國(guó)磁浮技術(shù)的重大突破，超級(jí)磁浮有了技術(shù)基礎(chǔ)。

　　但平均每公里數(shù)億元的造價(jià)，讓絕大部分城市只能望而卻步。初期磁懸浮票價(jià)不菲，只能在大都市之間連線(xiàn)。

　　放眼全國(guó)，只有經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、財(cái)政最富裕的頂級(jí)都市圈能夠承建。在這方面，長(zhǎng)三角率先搶跑。

　　在4 月 17 日浙江舉行的全面推進(jìn)高水平交通強(qiáng)省建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，就宣布將在上海與杭州之間建設(shè)磁懸浮超級(jí)高鐵。

　　工程全長(zhǎng)約175公里，時(shí)速超600公里，是現(xiàn)在高鐵速度的2倍，建成后滬杭通勤時(shí)間縮短至20分鐘。

　　上海和杭州距離不遠(yuǎn)，人員、商貿(mào)往來(lái)極為頻繁，人均收入較高，擁有磁懸浮的市場(chǎng)需求；通勤時(shí)間縮短到20分鐘，將使兩個(gè)長(zhǎng)三角中心進(jìn)一步“同城化”。

　　如今經(jīng)濟(jì)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，大基建是刺激GDP的必然之路。

　　2008年京津城際高鐵開(kāi)啟了高鐵大時(shí)代，高鐵成為中國(guó)的一張名片，十幾年來(lái)高鐵大基建也成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、強(qiáng)引擎。

　　今天的滬杭超級(jí)磁浮，就是當(dāng)年的京津城際高鐵。它很可能會(huì)掀開(kāi)一個(gè)新的時(shí)代。

　　未來(lái)已至，磁懸浮大基建浪潮已經(jīng)大幕拉開(kāi)，盡管還不可能全國(guó)推進(jìn)，但是第一個(gè)吃螃蟹的勇士已經(jīng)出現(xiàn)。

　　上海早已有短途磁懸浮列車(chē)，浙江多年來(lái)也一直準(zhǔn)備著磁懸浮方案。

　　天時(shí)地利來(lái)臨之際，真正能把握住機(jī)會(huì)的城市，都早有準(zhǔn)備、底氣十足。

　　截至2019年，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)總里程超過(guò)3.5萬(wàn)公里，占全球高鐵里程三分之二，高速公路14萬(wàn)公里，居世界第一。

　　去年9月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出到2035年基本建成交通強(qiáng)國(guó)，形成“三張網(wǎng)”和“兩個(gè)圈”。到本世紀(jì)中葉，全面建成人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。

　　由八縱八橫交通網(wǎng)，升級(jí)為十縱十橫。一張囊括全國(guó)的智能交通網(wǎng)正在展開(kāi)。

　　疫情之下，中國(guó)需要保持一定量的投資。長(zhǎng)三角搶先布局，大膽計(jì)劃，或?qū)闹醒肽抢锬玫礁嗟呐涮踪Y金，掀起新一輪的交通大基建狂潮。

　　珠三角，成為一個(gè)市

　　有長(zhǎng)三角豈能無(wú)大灣區(qū)。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的雙極，在交通基建上都向著“一體化”的目標(biāo)閉眼狂奔，但是長(zhǎng)三角向外擴(kuò)容，大灣區(qū)向內(nèi)打通。

　　向外向內(nèi)，將中國(guó)雙極送上了不同的道路。

　　長(zhǎng)三角有著經(jīng)濟(jì)縱深的空間，卻又在產(chǎn)業(yè)上同質(zhì)化；大灣區(qū)走在改革前沿，擁抱世界最積極，區(qū)域內(nèi)異質(zhì)協(xié)作最緊密。

　　所以，長(zhǎng)三角選擇的是高鐵、磁懸浮，追求高速度，使聯(lián)通度趕上城市群擴(kuò)容速度；

　　大灣區(qū)選擇的是城際軌道、高速公路，使大灣區(qū)濃縮為“世界第一大城市”。

　　2010年開(kāi)通的廣佛地鐵，開(kāi)中國(guó)跨城地鐵的先河。在經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、人口流動(dòng)早已“候鳥(niǎo)”化之后，市與市之間的行政邊界再次被打破，同城化進(jìn)程加速。珠三角是中國(guó)城際聯(lián)通最發(fā)達(dá)的地區(qū)。如今，大灣區(qū)又在創(chuàng)造歷史！

　　4月22日，中山、珠海兩市就公路交通、軌道交通項(xiàng)目的推進(jìn)進(jìn)行高效協(xié)商，并初步達(dá)成合作共識(shí)：明確共同推進(jìn)佛山地鐵11號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)至中山，納入兩市城市軌道交通新一輪線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃。

　　這極可能會(huì)成為中國(guó)第一條從普通地級(jí)市延伸到另一個(gè)普通地級(jí)市的跨

　　城地鐵。

　　廣州作為老大哥，更是霸氣。最近它正在加快推進(jìn)一個(gè)史詩(shī)級(jí)的工程：

　　在大灣區(qū)的南北走向上，廣州規(guī)劃將18號(hào)線(xiàn)向北延伸至清遠(yuǎn)，向南延伸至中山、珠海，貫穿整個(gè)珠三角西岸。

　　在大灣區(qū)的東西走向上，廣州地鐵28號(hào)線(xiàn)規(guī)劃將連通佛山和東莞，項(xiàng)目已納入《粵港澳大灣區(qū)（城際）鐵路建設(shè)規(guī)劃（上報(bào)稿）》，線(xiàn)路全長(zhǎng)107.1公里。一旦建成，可能會(huì)是全中國(guó)最長(zhǎng)地鐵線(xiàn)路，并成為全世界第一條同時(shí)鏈接一個(gè)超大城市和兩個(gè)特大城市的地鐵，真正的史無(wú)前例！

　　廣州正在憑借一己之力，連接整個(gè)大灣區(qū)。廣州、佛山、深圳、東莞、珠海幾個(gè)大灣區(qū)中心城市將打通同城化。

　　深圳則向東京看齊，大舉修建城市軌道交通。這個(gè)月，深圳在國(guó)務(wù)院那里獲批第四期軌道交通建設(shè)規(guī)劃，新規(guī)劃總里程數(shù)由原先的148.9 公里增加到224.83公里，比原計(jì)劃增加了50%左右！

　　深圳提出了十年建成16條地鐵線(xiàn)的口號(hào)，到2030年建成運(yùn)營(yíng)里程1080公里，屆時(shí)深圳將成為中國(guó)地鐵密度最高的城市之一。

　　一張城市軌道、城際地鐵、高鐵、港口、跨海大橋、隧道、高速公路組成的交通大網(wǎng)鋪開(kāi)了。

　　未來(lái)，大灣區(qū)7000萬(wàn)人口將如同生活在同一個(gè)城市中，這是全球獨(dú)一份的。

　　相比長(zhǎng)三角，大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)分工、協(xié)同共生程度更強(qiáng)，在大灣區(qū)能夠找到中國(guó)所有經(jīng)濟(jì)樣本。

　　廣州是商貿(mào)中心，深圳市科創(chuàng)之都，香港是國(guó)際金融中心，東莞、佛山市制造業(yè)王國(guó)，澳門(mén)是旅游中心……

　　這些中心在一張龐大的交通網(wǎng)絡(luò)之下融為一爐，協(xié)作產(chǎn)能快速發(fā)展，必將打造出未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)第一極。

　　長(zhǎng)三角、大灣區(qū)的雙極博弈從交通建設(shè)上就得以一窺。

　　路上中國(guó)

　　中國(guó)是世界上最懂得交通建設(shè)重要性的國(guó)家之一。

　　中國(guó)是一個(gè)建在路上的國(guó)家，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的奇跡式增長(zhǎng)，是在轟鳴聲中一車(chē)一船一飛機(jī)實(shí)打?qū)嵗瓉?lái)的。

　　經(jīng)濟(jì)局勢(shì)艱難，資金潮水往哪里去一目了然。交通是經(jīng)濟(jì)的血脈經(jīng)絡(luò)，投資基建就是打造未來(lái)。

　　吉林省通過(guò)了《新基建“761”工程方案》，是全國(guó)首個(gè)新基建“十四五”方案，涉及5G、特高壓、城際高鐵、城際軌道、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域，計(jì)劃項(xiàng)目2188個(gè)，共投資1.09萬(wàn)億。

　　湖南發(fā)布2020年省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，主要推進(jìn)交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、水利網(wǎng)、信息網(wǎng)“四網(wǎng)”建設(shè)。

　　山東、廣西、貴州、湖北、附件等計(jì)劃交通投資規(guī)模超過(guò)千億大關(guān)，山西、江西、湖南、山西計(jì)劃投入規(guī)模超500億元。

　　全國(guó)第一高鐵線(xiàn)——京滬高鐵的二線(xiàn)正在若火如荼的修建。

　　十八大以來(lái)，每年交通固定資產(chǎn)投資在2萬(wàn)億以上穩(wěn)步增長(zhǎng)，2017年、2018年均突破了3萬(wàn)億。

　　如今“交通大基建+新基建”的趨勢(shì)已成。智慧交通、數(shù)字升級(jí)改造、高效運(yùn)輸系統(tǒng)、綠色交通，都是新基建的重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，一季度基礎(chǔ)設(shè)施投資同比下降19.7%，鐵路運(yùn)輸業(yè)投資下降28.6%，跌幅在緩慢收窄。

　　浙商證券(9.360, -0.35, -3.60%)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李超（金麒麟分析師）表示，3月基建投資跌幅快速收窄。

　　隨著重大項(xiàng)目落地、專(zhuān)項(xiàng)債加快對(duì)接基建、施工強(qiáng)度逐漸回升。到二季度，基建投資累計(jì)同比有望轉(zhuǎn)正，全年基建投資可達(dá)10%-15%。

　　中央近期多次增加地方政府專(zhuān)項(xiàng)債券，財(cái)政部下發(fā)的1.29萬(wàn)億新增地方專(zhuān)項(xiàng)債務(wù)限額。截至4月15日，各地已發(fā)行1.16萬(wàn)億元，全部用于鐵路、軌道等交通基礎(chǔ)設(shè)施、農(nóng)林水利、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等大基建項(xiàng)目。

　　今年是 “十三五”交通規(guī)劃建設(shè)收官之年，“十四五”規(guī)劃之始，中國(guó)計(jì)劃在未來(lái)三十年時(shí)間里建成“交通強(qiáng)國(guó)”。

　　決定未來(lái)5年的十四五交通建設(shè)規(guī)劃，決定未來(lái)30年的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要（2021-2050年）》都將出臺(tái)，屆時(shí)未來(lái)智能交通建設(shè)的布局將完全揭曉。

　　一個(gè)區(qū)域唯一的內(nèi)在確定性，是人、錢(qián)持續(xù)性流入。

　　當(dāng)前，二次城市化、大交通、大消費(fèi)、大通信同時(shí)到來(lái)，人、地、錢(qián)將再次向大都市圈集約。

　　長(zhǎng)三角在成為一個(gè)省，珠三角在成為一個(gè)市。

　　交通基建乃強(qiáng)國(guó)之基，中國(guó)經(jīng)濟(jì)雙極已經(jīng)搶先布局未來(lái)交通。

　　基建狂魔重來(lái)，又是一輪中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖大洗牌。

　　中國(guó)在路上。