?。ㄓ浾?藍于涵 通訊員 韋炳樂 劉福昌）記者從中國鐵路南寧局集團有限公司獲悉，由中鐵十四局集團施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道，經(jīng)過前期的施工工藝調(diào)試和流程優(yōu)化，如今已滿足工程目標要求，4月21日正式進入全速開挖階段。留村隧道全長5725米，其中盾構(gòu)段長4006米，設(shè)計為單洞雙線，隧道采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構(gòu)機施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線，由于隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進風(fēng)險高，為南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。

　　留村隧道是南崇鐵路全線唯一采用盾構(gòu)法施工的隧道，使用盾構(gòu)機開挖高鐵隧道，這在廣西尚屬首例。盾構(gòu)法建造隧道是當(dāng)前建筑施工行業(yè)安全高效的先進工法，也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區(qū)的優(yōu)選，可以減少地面拆遷、減少高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土和砂石經(jīng)過分離處理，實現(xiàn)循環(huán)再利用。施工方增加投入300多萬元對泥水處理系統(tǒng)創(chuàng)新改造，采用巖棉板等隔音材料對離心分離設(shè)備進行包裝封閉，采購最新型、噪音較小的攪拌設(shè)備，新購3臺輪胎式挖掘機裝載廢棄渣土，合理安排工序銜接，最大限度降噪，確保自治區(qū)這一重大民生工程順利建設(shè)。

　　據(jù)中鐵十四局大盾構(gòu)公司項目總工程師周勝利介紹，在為期兩個月的試掘進期間，項目部全方位做好防疫工作，春節(jié)期間未停工，近期又根據(jù)需要加大了人員和設(shè)施投入，爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。如今實現(xiàn)平均日掘進拼裝5環(huán)、成型隧道10米的規(guī)劃進度，防疫、生產(chǎn)兩手抓使施工跑出“加速度”，隧道施工經(jīng)過不斷“提速”后正式進入穩(wěn)速前進狀態(tài)。

　　“隧道穿越地泥巖地層，該地層具有黏性大和漲縮性的特點，就像年糕一樣粘住牙齒，致使盾構(gòu)機刀盤結(jié)成泥餅，嚴重影響施工效率。”周勝利說。他們多次組織召開專家會，發(fā)揮大直徑盾構(gòu)施工積累的豐富經(jīng)驗和專業(yè)優(yōu)勢，對掘進設(shè)備和泥水循環(huán)處理系統(tǒng)進行了多次改造提升，優(yōu)化施工組織，提前籌劃出7處換刀位置，加大“智慧”管理和信息化監(jiān)測手段，堅持穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)，做到施工安全高效連續(xù)。

　　新建南寧至崇左鐵路，正線全長119.3公里，設(shè)計時速250公里，建成通車后，南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時，為廣西落實貫徹構(gòu)建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的“三大定位”新使命提供交通先行條件。