（通訊員 周恒潔 黃勇鈞）12天鉆進(jìn)41米，節(jié)約1/4工期。4月2日，作為廣西區(qū)內(nèi)首根應(yīng)用全套管全回轉(zhuǎn)鉆機施工作業(yè)的大直徑鉆孔灌注樁，培森柳江特大橋順利完成象州岸主墩3#樁基施工。培森柳江特大橋為亞洲第一跨徑矮塔斜拉橋，是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）（以下簡稱“象來高速”）的控制性工程。

　　如何搶回因疫情影響失去的工期，保質(zhì)保量加快推進(jìn)項目建設(shè)，實現(xiàn)計劃工期目標(biāo)，成為象來高速全面復(fù)工后需要解決的一大難題。其中的控制性工程培森柳江特大橋，是整個項目建設(shè)的重點難點。大橋當(dāng)中的象州岸主墩樁基施工作為整個施工環(huán)節(jié)中的攻堅任務(wù)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，漂石覆蓋層厚，巖溶高度發(fā)育，橋梁樁基礎(chǔ)及下構(gòu)工程部位施工受季節(jié)水位影響較大，要趕在汛期前完成象州岸主墩樁基施工，時間緊、任務(wù)重、難度大。因此，象來高速創(chuàng)新思路，積極探索，在培森柳江特大橋象州岸主墩樁基施工中引進(jìn)全套管全回轉(zhuǎn)鉆機。

　　相對于傳統(tǒng)施工工藝，全套管全回轉(zhuǎn)鉆機施工具有鉆進(jìn)速度快、挖掘深度大, 安全環(huán)保、提升工程質(zhì)量等特點。象來高速采用該工藝，有效解決了復(fù)雜特殊地質(zhì)下的樁基施工難題，將會大幅提高象州岸主墩樁基成孔效率，縮短施工工期，為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。同時，該工藝的應(yīng)用成果也將會為今后國內(nèi)、區(qū)內(nèi)同類型工程施工起到良好的指導(dǎo)作用。

　　據(jù)悉，廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）全長47.52公里，計劃投資58.1億元，建成后將成為廣西少數(shù)民族地區(qū)極其重要的東西向大通道，以及深化廣西少數(shù)民族間相互交流的文化走廊。