隧道建設是鐵路建設中的一項難點工程。近日，記者來到南玉高鐵的節(jié)點工程——平悅隧道工地現(xiàn)場，參加了由施工方——中鐵五局組織的隧道標準化施工觀摩會，了解隧道在建設過程中遇到的困難，以及施工方的施工方案。

　　平悅隧道的諸多難點

　　4月2日，記者來到玉林市興業(yè)縣葵陽鎮(zhèn)高山村新榮水庫，遠遠看到一個巨大的洞口位于對面山體的半山腰上，這是平悅隧道的出洞口。洞口的外面與開挖的部分隧道已全部砌上鋼筋水泥。

　　平悅隧道全長6428米，最大埋深220米，最小埋深約18米，橫跨貴港市港南區(qū)及玉林市興業(yè)縣，隧道進口位于貴港市港南區(qū)木梓鎮(zhèn)紅旗水庫西南處，出口位于玉林市興業(yè)縣葵陽鎮(zhèn)高山村新榮水庫西北處。為滿足施工組織需要，在DK140+800線路右側設置一座長約雙車道無軌運輸斜井。據中鐵五局南玉鐵路項目經理部四工區(qū)總工黃成剛介紹，截至4月1日，平悅隧道進口開挖掘進13.8米，出口開挖掘進25.8米，正洞累計開挖掘進39.6米，斜井開挖掘進29米，即將開啟大規(guī)模施工建設。

　　該隧道于2019年7月29日開工建設，按工期進度，通洞時間為2021年10月13日。黃成剛說：“工程正常施工情況下，隧道平均每天掘進2.2米，如果遇到特別難的地方，可能一天掘進1米都達不到。”平悅隧道為I類高風險隧道，其中Ⅲ級圍巖4895m；Ⅳ級1275m；Ⅴ級257.92m，安全、環(huán)保風險高。

　　據地質勘探，平悅隧道通過的地層主要為：粉質黏土、砂巖夾泥巖、砂巖、灰?guī)r、全風化花崗巖、花崗巖；平悅隧道進口洞口段主要圍巖為粉質黏土、全風化花崗巖、砂巖夾泥巖；出口洞口段主要圍巖為全風化灰?guī)r、灰?guī)r夾泥巖、灰?guī)r。

　　黃成剛說，平悅隧道是軟硬都不好啃，軟的部分是粉質黏土、砂巖夾泥巖，是軟弱的圍巖，如果把隧道施工看作是開鑿窯洞，那么土質越牢固穩(wěn)定性就越好。而隧道碰到圍巖松軟，承載力低，極易發(fā)生坍塌等事故。然而隧道越挖到山體的中間部分，山石越來越堅固，碰到硬度極高的花崗石，如果是機械掘進，損耗將會非常大。該隧道另一風險是溶洞、溶腔的發(fā)育地形。溶洞如尚在發(fā)育或穿越暗河水囊等巖溶區(qū)時，則必須探明地下水量大小、水流方向等，先要解決施工中的排水問題。

　　該隧道另一難度是橫跨貴港市港南區(qū)、玉林市興業(yè)縣兩個行政區(qū)，斜井往小里程為港市港南區(qū)，斜井往大里程為玉林市興業(yè)縣，協(xié)調難度大；沿線可用電網主要為農網支線，施工用電困難；施工便道長，交通運輸難。

　　制訂妥善施工方案

　　雖然隧道建設中有諸多“攔路虎”，但施工方表示有辦法克服。

　　平悅隧道進、出口洞口段軟弱圍巖段開挖采用三臺階臨時橫撐法。

　　記者進入出口洞，只見開挖的隧道截面呈現(xiàn)三個臺階。據了解，平悅隧道進、出口洞口段軟弱圍巖段開挖采用三臺階臨時橫撐法，隧道內開挖方法主要采用臺階法施工。臺階法是先開挖上半斷面，待開挖至一定深度后同時開挖下半斷面，上、下半斷面同時并進的施工方法。臺階開挖法的優(yōu)缺點：臺階開挖法可以有足夠的工作空間和相當?shù)氖┕に俣?。但上、下部作業(yè)有干擾；臺階開挖雖增加對圍巖的擾動次數(shù)，但臺階有利于開挖面的穩(wěn)定，尤其是上部開挖支護后，下部作業(yè)就較為安全。

　　此次標準化施工觀摩會就是要讓技術工人嚴格按照標準施工建設方案建設。在進出洞口，采用人工配合挖機開挖。在洞口段全部為V級圍巖，在自穩(wěn)能力差的情況下，要嚴格控制開挖進尺。如果超挖，巖層的拱頂會掉塊嚴重，會導致后面隧道支護變形等質量問題。“洞口段上臺階開挖進尺不大于1榀（量詞，鋼結構中一般指由柱和梁構成的一個框架立面）鋼架間距，中下臺階開挖進尺不大于2榀鋼架距，且錯開開挖施工，錯開距離不小于2榀鋼架間距，最終達到‘短進尺、早封閉’要求，從而有效控制洞內初期支護沉降。

　　記者在挖掘好的隧道的洞壁還發(fā)現(xiàn)，每隔5米就有一個圍巖監(jiān)控量測牌，里面詳細標明圍巖的里程、圍巖的級別、觀測日期、填點日期、初始讀數(shù)、本次變形量、累計變形量等數(shù)據。“通過對隧道進行監(jiān)控量測，可預測預報圍巖變化，優(yōu)化設計和指導施工,確保隧道施工安全，使工程投資經濟合理。”相關負責人告訴記者。

　　據了解，中鐵五局負責的標段（包含平悅隧道在內）已經集結了915名建設者，項目正在加快建設中。