各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳（局、委）：
2014版《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01，以下簡稱《標準》）發(fā)布以來，在指導(dǎo)全國公路工程建設(shè)工作中發(fā)揮了重要作用。近期部分省份反映，一些高速公路改擴建工程項目中，20米及以下跨徑的既有空心板橋梁數(shù)量較多，其抗剪承載能力難以滿足《標準》6.0.10條的荷載標準要求，且難以通過加固予以提升。為充分利用既有橋梁、確保公路橋梁建設(shè)與運營安全，經(jīng)組織有關(guān)單位專家研究論證，結(jié)合各省調(diào)研情況，現(xiàn)對《標準》6.0.10條作出補充說明如下：
一、拼接加寬利用的既有橋涵，應(yīng)滿足《標準》6.0.10條的要求。
二、20米及以下跨徑擬拼接加寬利用的既有橋梁，不滿足《標準》6.0.10條第3款極限承載能力要求但使用狀況良好的，為充分利用現(xiàn)有橋梁、并減少浪費，當滿足以下條件及要求時，可按照分車道布載的計算方法進行驗算（詳見附件），經(jīng)論證后通過分車道管理予以利用。
1.經(jīng)檢測評估，橋梁技術(shù)狀況良好；
2.拆除重建對交通運行、社會環(huán)境、資源節(jié)約等具有較大的不利影響；
3.通過嚴格采用分車道交通組織管理方式，實現(xiàn)運營安全。
三、拼寬橋梁，采用分車道交通組織管理時應(yīng)嚴格按以下要求執(zhí)行。
1.按車輛類型在拼寬橋梁施行分車道交通組織管理，降低拼寬橋中既有橋梁的荷載效應(yīng)。既有橋梁部分主要承擔輕型車荷載，新建橋梁部分主要承擔重型車荷載。
2.采用分車道交通組織管理方式和實梁承載力試驗確定繼續(xù)使用的空心板橋梁，應(yīng)急或維養(yǎng)時應(yīng)采取交通疏導(dǎo)措施以控制實際通行荷載，有關(guān)單位加強對利用部分橋梁的日常檢查。
附件：分車道交通組織管理典型斷面示例及計算方法。
交通運輸部辦公廳
2019年9月2日
文檔附件：
