歷經(jīng)4年艱苦建設(shè)，一條從大武漢出發(fā)，連接鄂西北，跨越秦巴山區(qū)的高速鐵路——漢十高鐵將于11月29日馳騁在湖北大地，最高時速每小時350公里。今后，武漢人去十堰的時間縮短到2小時內(nèi)、到襄陽1個多小時。

　　蜿蜒鋼鐵巨龍，連接的是“武漢城市圈”與“襄隨十城市群”的地理空間。這是湖北省主導(dǎo)建設(shè)的首條高鐵，不僅是一條交通路，更是一條旅游路、致富路和通向未來的快速路，將結(jié)束鄂西北地區(qū)多個縣無高鐵的歷史，成為湖北“一芯兩帶三區(qū)”區(qū)域和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的重大交通支撐，也體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢。

　　4年“啃”下硬骨頭體現(xiàn)中國速度

　　399公里的漢十高鐵（孝感至十堰段）建設(shè)效率之高，再次彰顯了中國速度與力量。

　　2015年2月12日，國家發(fā)改委核準(zhǔn)批復(fù)漢十高鐵項目；接著9月11日，漢十高鐵全線初步設(shè)計獲得中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和湖北省人民政府的聯(lián)合批復(fù)。

　　聯(lián)合批復(fù)后僅一個月，漢十高鐵就完成了全程勘察設(shè)計，2015年12月2日，漢十高鐵全線開工建設(shè)。從2016年9月進(jìn)入箱梁架設(shè)施工、到漢十高鐵武當(dāng)山隧道群順利貫通、全線正式鋪軌施工，到2018年10月崔家營漢江特大橋成功合龍漢十高鐵全線貫通，整個過程只用了兩年時間。

　　2019年4月26日，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司就開始提前組織職工開展相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，為人員上崗做準(zhǔn)備。兩個月后，漢十高鐵全線正線鋪軌完工，并進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，11月1日進(jìn)入試運行階段。

　　漢十高鐵作為湖北省主導(dǎo)建設(shè)的首條高鐵，沿線各地都全力配合推動。漢十高鐵項目，省鐵投出資占比40%，沿線4市共同出資占40%，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司出資占20%，建設(shè)方為省鐵投（漢十公司），武漢局受托運營管理。漢十高鐵可以如此高效高質(zhì)地建設(shè)完成，可以說是國家和地方各方形成的合力使然。

　　沿線各地市都想借建設(shè)高鐵帶動當(dāng)?shù)匕l(fā)展，為迎接高鐵做了不少準(zhǔn)備。襄陽市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，漢十高鐵串起黃鶴樓、炎帝神農(nóng)故里、古隆中、武當(dāng)山、丹江口等景區(qū)，待武西高鐵十堰至西安段建成后，還可以串起西安古城，促進(jìn)鄂西生態(tài)文化旅游圈快速發(fā)展，拉動漢江流域生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶實現(xiàn)“二次創(chuàng)業(yè)”。

　　超14公里隧道群下穿武當(dāng)山，繞開丹江口水庫大部分區(qū)域，打造綠色交通廊道

　　漢十高鐵沿線風(fēng)景名勝眾多，建設(shè)過程中對環(huán)保提出了極高要求。從設(shè)計之初到施工，為了保護(hù)武當(dāng)山古建筑群和南水北調(diào)中線核心水源區(qū)，高鐵線路選擇了14.59公里隧道下穿武當(dāng)山，同時繞開丹江口水庫大部分區(qū)域，在漢江濕地采取全線高架，不在水中設(shè)墩，完整保護(hù)生態(tài)保育區(qū)，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

　　武當(dāng)山隧道群是漢十高鐵的控制性工程之一。中鐵七局武漢公司漢十項目部總工程師陳傳超介紹，漢十高鐵需要在山體中連續(xù)打通3條隧道，組成一個少見的隧道群，總長9公里。其中，鐵家溝隧道是3座隧道中線路最長、施工難度最大的隧道——只能從出洞口往進(jìn)洞口單方向掘進(jìn)。

　　為了保護(hù)景區(qū)生態(tài)，項目部沒有開辟施工便道修建隧道進(jìn)口，只鋪設(shè)了條400多米的羊腸小道。“我們采用人工和騾馬隊搬運施工機(jī)具和材料，隧道的進(jìn)洞口是純手工制品，爆破后靠人工慢慢挖出來。”項目部作業(yè)隊隊長劉偉說，當(dāng)時一共有7匹騾馬連續(xù)搬運兩個月。

　　漢十高鐵設(shè)計時速350公里，對無砟軌道精度要求極高。“全線軌道結(jié)構(gòu)高程偏差不超過2毫米，就像打造一部精密的瑞士手表。”中建漢十鐵路2標(biāo)副總工黃彬坦言，“鋼筋綁扎、混凝土澆筑、模板支設(shè)都會產(chǎn)生誤差，項目的目標(biāo)是將精度控制在1.2毫米。

　　漢十高鐵全線共設(shè)大中橋233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比68.65%。其中，襄陽崔家營漢江特大橋，是世界上最大跨度連續(xù)剛構(gòu)拱橋，也是國內(nèi)跨度最大的混凝土橋梁，施工技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這些大大小小的橋梁既保證了高鐵的運行，又減少了對耕地的占用和對環(huán)境的影響。

　　中部地區(qū)與西北地區(qū)間的便捷聯(lián)系通道

　　漢十高鐵打通了湖北中部與西部經(jīng)濟(jì)新通道，結(jié)束了秦巴山區(qū)不通高鐵的歷史。從更大范圍看，漢十高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中部地區(qū)與西北地區(qū)間的便捷聯(lián)系通道。

　　鐵四院漢十高鐵副總體設(shè)計負(fù)責(zé)人李彥霖介紹，現(xiàn)在武漢到西安要從鄭州折轉(zhuǎn)，未來通過西十高鐵連通西安后，武漢和西安的路程可以比現(xiàn)在縮短300公里，時間節(jié)約1個多小時。

　　武西高鐵還是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》福銀高鐵的組成部分，連通銀川和廈門。漢十高鐵將來不僅是湖北省內(nèi)的重要區(qū)域性快速鐵路，也將是溝通西北地區(qū)與東南沿海的重要通道，將成為湖北省對接新絲綢之路的重要載體，對完善沿線地區(qū)交通體系，推動城鎮(zhèn)化進(jìn)程、旅游產(chǎn)業(yè)繁榮等均具有重要意義。

　　在李彥霖看來，漢十高鐵項目對武漢、湖北和全國的鐵路網(wǎng)布局都有很重要的意義。漢十高鐵連接到武漢樞紐，通過京廣線可以和長沙、廣州等華南地區(qū)相連；通過武九客專連接華東地區(qū)；在襄陽東站和鄭萬高鐵并站，可以連接華北和西南地區(qū)，更方便川渝方向客流東出到武漢再集散；連通西安樞紐后，可以向西北地區(qū)輻射。

　　李彥霖透露，近期湖北省還準(zhǔn)備修建從漢十高鐵云夢東站直達(dá)武漢的高速直通線，設(shè)計時速也為350公里，屆時漢十高鐵不在經(jīng)漢孝城際過渡至武漢，運行時間更短，目前這條鐵路還處于前期研究階段。

　　長江日報記者王謙

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