魯南高鐵日照西-曲阜東段,僅看起止點(diǎn),兩端早已進(jìn)入高鐵時(shí)代。而之所以這條鐵路意義重大,則在于它的沿線、輻射以及帶動(dòng)作用。

　　魯南高鐵日曲段共設(shè)置八座車(chē)站,其中五座都在臨沂。要是這還不足以體現(xiàn)魯南高鐵日曲段對(duì)于臨沂的重要性的話,那么,把通車(chē)儀式設(shè)置在臨沂北站的安排,絕對(duì)能說(shuō)明一切。放眼全國(guó),幾乎沒(méi)有一條鐵路的通車(chē)儀式會(huì)安排在中間站,而不是起止點(diǎn)。

　　魯南高鐵通車(chē)前,從臨沂出發(fā)去濟(jì)南和青島,乘坐火車(chē)都至少需要4個(gè)小時(shí)。而且從臨沂去青島,每天僅有三趟普速列車(chē),其中兩趟的出發(fā)時(shí)間都是凌晨,唯一一趟白天出發(fā)的列車(chē),到青島需要六個(gè)多小時(shí)。

　　記者在臨沂采訪時(shí),很多當(dāng)?shù)鼐用窀嬖V記者,他們對(duì)魯南高鐵可謂日思夜盼。此前,臨沂人乘高鐵只能去就近的曲阜東、棗莊和徐州東三個(gè)站。當(dāng)?shù)鼐用裾f(shuō):“你去棗莊站的停車(chē)場(chǎng)看看,幾乎全是魯Q的車(chē)牌。”

　　補(bǔ)齊魯南交通短板

　　高鐵助推地方引智

　　其實(shí),魯南高鐵日曲段通車(chē)對(duì)鄉(xiāng)村振興、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換、招商引資招才引智等方面的積極作用,不僅表現(xiàn)在臨沂當(dāng)?shù)?、高鐵沿線,更表現(xiàn)在山東全省。

　　山東高鐵“一環(huán)”的形成,使全省各地的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換潛力和大城市的資源要素結(jié)合起來(lái),進(jìn)而有利于打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在山東財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院教授黃方亮看來(lái),魯南高鐵日曲段的通車(chē),對(duì)臨沂當(dāng)?shù)氐?ldquo;引智”工作起到了助推器的作用。黃方亮教授說(shuō),臨沂當(dāng)?shù)卣?、企業(yè)很重視諸如企業(yè)重組、上市等工作,這就需要邀請(qǐng)專(zhuān)家前去指導(dǎo),但交通不方便,開(kāi)車(chē)單程往往就需要半天的時(shí)間,有專(zhuān)家甚至為此婉拒邀請(qǐng)。所以,不管是老百姓還是政府,都很歡迎高鐵,相信隨著高鐵的開(kāi)通,臨沂當(dāng)?shù)氐囊枪ぷ饕欢〞?huì)有提升。

　　“物流業(yè)是臨沂的一塊‘金字招牌’,山東高鐵‘一環(huán)’的形成在效能提升方面的影響是幾何級(jí)的。”山東財(cái)經(jīng)大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)、教授董彥嶺認(rèn)為,高鐵的通車(chē)能夠進(jìn)一步帶動(dòng)臨沂物流業(yè)的發(fā)展,也會(huì)進(jìn)一步提升游客赴日照旅游的交通體驗(yàn),對(duì)日照的旅游業(yè)及旅游價(jià)值的提升起到催化劑作用。董彥嶺告訴齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者,過(guò)去很多人都說(shuō)從哪到哪多少公里,而現(xiàn)在人們?cè)诿枋雎吠镜谋磉_(dá)上悄然變成了從哪到哪多長(zhǎng)時(shí)間,這就是交通不斷發(fā)展帶來(lái)的影響。

　　董彥嶺說(shuō),高鐵的通車(chē)補(bǔ)齊了魯南地區(qū)的交通短板、打通了梗阻,將進(jìn)一步提升魯南地區(qū)乃至山東的城市活力、價(jià)值及知名度。

　　山東市市通高鐵

　　腳步越來(lái)越近

　　濟(jì)南人去青煙威看海過(guò)周末、北京人到泉城賞泉品茗、江蘇人夜游臺(tái)兒莊古城、省內(nèi)外學(xué)子赴曲阜研學(xué)……從專(zhuān)家的解讀到老百姓實(shí)實(shí)在在的感受,山東高鐵的發(fā)展給老百姓的生活帶來(lái)了滿滿的獲得感。

　　就山東目前的高鐵網(wǎng)絡(luò)來(lái)看,省內(nèi)雖然已經(jīng)形成了“一環(huán)”,但是高鐵出省通道只有三條,分別為貫穿南北的京滬高鐵、西北方向的石濟(jì)客專(zhuān)和東南方向的青鹽鐵路。且時(shí)速能達(dá)到350公里的出省通道只有京滬高鐵一條。而山東省內(nèi)仍有菏澤、聊城、東營(yíng)沒(méi)有高鐵列車(chē)。

　　26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的魯南高鐵,實(shí)際上還有一個(gè)名字叫日(照)蘭(考)高速鐵路。魯南高鐵的建設(shè)共分為三段,分別為今天通車(chē)的日照至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段。其中曲阜至菏澤段已經(jīng)于一年前開(kāi)工,而作為這條出省大通道的菏澤至蘭考段,也即將開(kāi)工投入建設(shè)。

　　不遠(yuǎn)的將來(lái),魯南高鐵也將成為一條橫向的時(shí)速350公里的出省大通道。待曲阜至菏澤段通車(chē)后,復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組將開(kāi)進(jìn)菏澤,結(jié)束菏澤不通高鐵的歷史。

　　聊城的高鐵時(shí)代也越來(lái)越近了。不僅是菏澤,聊城的高鐵時(shí)代也越來(lái)越近。把聊城帶入高鐵時(shí)代的是鄭(州)濟(jì)(南)高速鐵路和未來(lái)的雄商高鐵山東段。從地圖上看,鄭州至濟(jì)南直線距離雖然只有不到380公里,但是不管是乘坐高鐵列車(chē)還是普速列車(chē),不是繞行石家莊就是繞行徐州,這樣一個(gè)“大彎”,費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)。

　　這種繞行的尷尬局面即將成為歷史。聊城市發(fā)改委公布的2019年前三季度全市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程推進(jìn)情況指出,鄭濟(jì)高鐵可研階段全部工作完成,已轉(zhuǎn)入建設(shè)階段。鄭濟(jì)高鐵開(kāi)通后,濟(jì)南出發(fā)至聊城只需要半個(gè)小時(shí)左右。

　　目前,將東營(yíng)帶入高鐵時(shí)代的京滬二通道也已經(jīng)提上了日程。山東市市通高鐵,指日可待。

　　放眼未來(lái),從全國(guó)首條市內(nèi)高鐵濟(jì)萊高鐵,再到鄭濟(jì)高鐵、濰萊高鐵、濟(jì)濱城際、濟(jì)濟(jì)高鐵、京滬二通道、萊榮高鐵……山東高速鐵路發(fā)展的腳步從未停止。昔日“山東路、廣東橋”里的“山東路”,如今有了新的含義。

　　高鐵故事

　　從“明天見(jiàn)”到“一會(huì)兒見(jiàn)”

　　90后的小孫雖然從小在北京長(zhǎng)大,但他的老家在山東濟(jì)南。小時(shí)候,回趟老家,他要和爸媽提著大包小包坐一夜的火車(chē)。那時(shí),給老家親戚打電話,總是說(shuō)明天見(jiàn)。而現(xiàn)在,小孫來(lái)濟(jì)南探親,當(dāng)年口中的“明天見(jiàn)”變成了“一會(huì)兒見(jiàn)”。

　　讓小孫敢說(shuō)“一會(huì)兒見(jiàn)”的勇氣,來(lái)源于京滬高鐵的通車(chē)。

　　說(shuō)到動(dòng)車(chē)組、高速鐵路……這些名詞和山東可謂淵源頗深,除了不少“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)產(chǎn)自青島四方以外,全國(guó)第一批開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的省份,就有山東。

　　2007年4月18日,中國(guó)鐵路第六次大提速,動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)始奔馳在齊魯大地上,往來(lái)于濟(jì)南和青島間。那時(shí),在膠濟(jì)線上,白色的動(dòng)車(chē)組列車(chē)和一個(gè)機(jī)車(chē)拖著一節(jié)節(jié)車(chē)廂的綠皮車(chē)產(chǎn)生了鮮明對(duì)比。人們形象地把動(dòng)車(chē)組稱為“子彈頭”,說(shuō)的是形如子彈的外形,更是快如子彈的速度。

　　2008年12月20日,我國(guó)第一條由既有線改造而成的時(shí)速200公里的客運(yùn)專(zhuān)線——膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),膠濟(jì)鐵路正式實(shí)現(xiàn)客貨分離,這也標(biāo)志著山東正式跨入高鐵時(shí)代。

　　隨后幾年,山東高速鐵路蓬勃發(fā)展,2011年6月30日,京滬高鐵驚艷亮相。這條曾經(jīng)在試驗(yàn)時(shí)跑出486.1公里/小時(shí)的高速鐵路,不光連接了北京和上海這兩座特大型城市,還串聯(lián)起了山東、江蘇等東部沿海發(fā)達(dá)省份。同時(shí),把德州、泰安、濟(jì)寧、棗莊帶進(jìn)了高鐵時(shí)代,也形成了山東首個(gè)高鐵樞紐:濟(jì)南。

　　2016年11月16日,山東省內(nèi)首條城際鐵路——青榮城際鐵路全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng),大大縮短了膠東半島乃至遼東半島的時(shí)空距離。青煙威三市自此融入1小時(shí)生活圈,也讓三地成為經(jīng)濟(jì)共同體。

　　2017年12月28日,石濟(jì)客專(zhuān)開(kāi)通運(yùn)營(yíng),兩地間車(chē)程從7個(gè)小時(shí)縮短至不到兩個(gè)小時(shí)。雖然在通車(chē)之前,濟(jì)南至石家莊間開(kāi)行過(guò)動(dòng)車(chē)組列車(chē),但需要繞行天津,從運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)和票價(jià)方面,優(yōu)勢(shì)均不明顯。而隨著石濟(jì)客專(zhuān)的通車(chē),濟(jì)南和石家莊之間的聯(lián)系也更為緊密。

　　2018年12月26日,青鹽鐵路通車(chē)運(yùn)行,結(jié)束了日照沒(méi)有動(dòng)車(chē)的歷史。同日,國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)青銀通道的最東端部分,濟(jì)青高鐵的通車(chē)運(yùn)營(yíng),將濱州帶入了高鐵時(shí)代。與設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的膠濟(jì)客專(zhuān)不同,濟(jì)青高鐵的設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里。十余年間,濟(jì)南至青島間,從膠濟(jì)客專(zhuān)到濟(jì)青高鐵,體現(xiàn)的不僅是濟(jì)青間列車(chē)運(yùn)行速度,更是山東經(jīng)濟(jì)的蓬勃活力。