近日，中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究正式啟動(dòng)。目前，青藏鐵路延伸線已通至日喀則。日喀則至吉隆段是中尼鐵路在我國(guó)境內(nèi)的最后路段。吉隆縣吉隆鎮(zhèn)位于中尼邊境中方一側(cè)，在地理上已處于喜馬拉雅山脈南麓，海拔不足3000米，氣候溫和濕潤(rùn)。吉隆鎮(zhèn)已開(kāi)通對(duì)尼泊爾貿(mào)易口岸，近年來(lái)逐漸成為中國(guó)與南亞次大陸貨物陸路運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

　　▲圖片來(lái)源：國(guó)家地理信息公共服務(wù)平臺(tái)

　　▲資料圖片：在吉隆口岸等待過(guò)境的尼泊爾卡車(chē)。（參考消息記者攝于2018年8月）

　　中新社拉薩11月22日電 西藏官方22日對(duì)外公布，中國(guó)尼泊爾鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)中尼鐵路）日喀則至吉隆段可行性研究工作正式啟動(dòng)。

　　據(jù)《西藏日?qǐng)?bào)》官微披露，11月20日至22日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)會(huì)同外交部、國(guó)家鐵路局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、國(guó)家電網(wǎng)有限公司等有關(guān)方面，就中尼鐵路日喀則至吉隆段沿線進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。

　　▲資料圖片：中方吉隆口岸大樓（參考消息記者攝于2018年8月）

　　21日晚，西藏自治區(qū)黨委書(shū)記吳英杰在日喀則市吉隆縣的一場(chǎng)會(huì)議中表示，開(kāi)展中尼鐵路日喀則至吉隆段可行性研究工作具有深遠(yuǎn)的歷史意義和重大的現(xiàn)實(shí)意義。

　　他要求西藏各級(jí)各部門(mén)要全力支持中尼鐵路中國(guó)境內(nèi)段可行性研究工作，力爭(zhēng)這一重大工程早開(kāi)工、早建成、早運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步助推西藏融入“一帶一路”倡議，推動(dòng)新時(shí)代西藏長(zhǎng)足發(fā)展和長(zhǎng)治久安，造福西藏各族民眾。

　　報(bào)道稱(chēng)，此次啟動(dòng)可行性研究工作的中尼鐵路日喀則至吉隆段與中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的新藏鐵路共線，是“十三五”時(shí)期的規(guī)劃研究項(xiàng)目，實(shí)施后將與新藏鐵路、川藏鐵路共同構(gòu)成中國(guó)西部和西南沿邊鐵路通道，促進(jìn)西藏與內(nèi)地實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，并為加快構(gòu)建跨喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，推進(jìn)中尼鐵路規(guī)劃建設(shè)，對(duì)于深化中尼面向發(fā)展與繁榮的世代友好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)中尼經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，深入推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

　　2017年以來(lái)，中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家鐵路局、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司及有關(guān)方面積極推進(jìn)中尼鐵路前期研究工作，在工程技術(shù)、地質(zhì)等方面開(kāi)展了多項(xiàng)專(zhuān)題研究。

　　拉林鐵路扎繞隧道順利貫通

　　新華社拉薩11月18日電（記者劉洪明）18日10時(shí)16分，隨著一陣爆破響聲，拉薩至林芝鐵路扎繞隧道順利貫通，這是拉林鐵路全線又一座海拔3000米以上的長(zhǎng)大隧道成功貫通，標(biāo)志著全線重難點(diǎn)工程再次取得階段性突破。

　　拉林鐵路扎繞隧道位于西藏自治區(qū)林芝市米林縣境內(nèi)，平均海拔3100米，全長(zhǎng)4836米，是拉林鐵路47座隧道中6座I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一。隧道施工過(guò)程中面臨圍巖多變、涌水突泥、高地應(yīng)力等多類(lèi)地質(zhì)難題，巖爆區(qū)占比達(dá)38.4%。

　　“我們每次爆破面臨的圍巖情況都不一樣，甚至在短短20米內(nèi)會(huì)出現(xiàn)軟巖、硬巖、富水巖石共存的3類(lèi)地質(zhì)情況。”中鐵十七局拉林鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)王樹(shù)成說(shuō)，施工人員合理調(diào)整爆破參數(shù)、支護(hù)參數(shù)等，尤其在中等巖爆段落初噴鋼纖維混凝土，將初支厚度從普通的30厘米增加到35厘米。

　　拉薩至林芝鐵路是國(guó)家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程項(xiàng)目，全長(zhǎng)435.48公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。該項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75%以上，目前已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)2021年建成通車(chē)，屆時(shí)將對(duì)帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善民生、促進(jìn)區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通具有重要意義。

　　西藏鐵路建設(shè)有限公司數(shù)據(jù)顯示，截至11月18日，全線120座橋梁已完工119座，47座隧道已貫通42座，隧道建設(shè)累計(jì)完成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的98.8%。自2015年開(kāi)工以來(lái)，已完成總投資的76%。2018年10月至今，拉林鐵路已鋪軌106公里。

　　▲資料圖片：這是貢多頂隧道外景（6月9日攝）。新華社發(fā)（薛亮 攝）