齊魯網(wǎng)·閃電新聞11月14日訊11月14日上午，由中國能建葛洲壩集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局集團(tuán)承建的山東棗菏高速公路跨京九鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體。該轉(zhuǎn)體橋是目前國內(nèi)雙幅曲線曲率最大的寬箱梁大噸位的高速公路跨電氣化鐵路轉(zhuǎn)體橋。

　　10時(shí)30分，總長120米、寬度30.5米、重17300噸的轉(zhuǎn)體橋在兩臺(tái)連續(xù)千斤頂牽引下開始轉(zhuǎn)體，最終用時(shí)60分鐘精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體到位。

　　棗菏高速公路轉(zhuǎn)體橋橫跨的京九鐵路，不僅承擔(dān)著祖國南北的客貨運(yùn)輸，還承接著東西向客貨交流的跨線運(yùn)輸，客貨運(yùn)輸繁忙，安全管理壓力大。為確保施工安全，減少橋梁施工對(duì)鐵路運(yùn)營的影響，施工采用“先建后轉(zhuǎn)”的方法，一次性轉(zhuǎn)體成功后無需再到鐵路線上方進(jìn)行混凝土澆筑施工，最大限度減少對(duì)交通要道的干擾，極大降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　“我們?cè)谑┕み^程中始終秉承工匠精神，努力實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，全力打造精品工程，項(xiàng)目施工人員堅(jiān)守崗位，攻堅(jiān)克難，優(yōu)質(zhì)、安全、高效地完成了此次轉(zhuǎn)體橋的施工任務(wù)。”中國能建葛洲壩集團(tuán)棗菏高速總承包項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人辛德武表示。

　　據(jù)悉，轉(zhuǎn)體橋橋梁主梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁體為單箱四室斜腹板，主墩為薄壁矩形墩，主梁與主墩剛構(gòu)連接，形成2×65mT型剛構(gòu)。主梁在京九鐵路西側(cè)順鐵路方向采用支架法分段現(xiàn)澆，主梁完成后通過設(shè)在承臺(tái)頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，將主梁與主墩Ｔ型剛構(gòu)就位。

　　工地臨近繁忙的交通大動(dòng)脈京九鐵路，最高峰時(shí)平均每5分鐘就有一班列車經(jīng)過，如何保障列車安全運(yùn)行是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員需要重點(diǎn)關(guān)注的問題。

　　中鐵十四局集團(tuán)棗菏高速跨京九鐵路項(xiàng)目經(jīng)理宿勝說，“轉(zhuǎn)體橋主橋橋墩與京九鐵路的最近距離只有九米，大家一直是在夾縫中施工，為確保成功轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目部多次召開安全技術(shù)交底會(huì)，并邀請(qǐng)橋梁專家到現(xiàn)場(chǎng)解決難題。”

　　此外，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工人員介紹，與一些常見的橋梁不同，他們施工的這座轉(zhuǎn)體橋是一座弧形橋梁，與城市里常見的匝道橋相類似。因?yàn)闃蛄和庑谓Y(jié)構(gòu)特殊，受力情況特殊，無論是在施工過程中，還是在轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)都比常規(guī)的橋梁要大很多。

　　棗菏高速東起京臺(tái)高速滕州北，西至日蘭高速牡丹區(qū)，全長187公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。目前棗菏高速一期路基、橋梁基本完成，已進(jìn)入路面施工的高峰期。棗菏高速全線建成通車后，將打通山東東西交通的大動(dòng)脈，對(duì)進(jìn)一步完善山東高速公路布局，改善魯南區(qū)域交通條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。