兩岸40余名專(zhuān)家學(xué)者日前在福州舉行的“臺(tái)灣海峽通道暨金馬通橋?qū)ｎ}研討會(huì)”上，就臺(tái)灣海峽通道的工程技術(shù)等議題展開(kāi)研討，目前廈金大橋已經(jīng)形成比較成熟的初步方案。

　　廈金大橋計(jì)劃以廈門(mén)本島為起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)廈門(mén)翔安新機(jī)場(chǎng)，再連通金門(mén)島。同時(shí)根據(jù)大橋不同區(qū)段的車(chē)流量需要，還將分別設(shè)計(jì)4至8車(chē)道的橋梁。

　　福州至馬祖、廈門(mén)至金門(mén)兩橋是臺(tái)海通道的重要組成部分。港珠澳大橋總設(shè)計(jì)師、中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司副總工程師孟凡超認(rèn)為，臺(tái)灣海峽通道既要考慮公路運(yùn)輸需求，也要考慮鐵路運(yùn)輸需求，公鐵通道可以采用不同的方式分建。廈門(mén)翔安機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，戰(zhàn)略性的一個(gè)交通節(jié)點(diǎn)，這個(gè)通道必然也要把翔安機(jī)場(chǎng)連接起來(lái)，然后實(shí)現(xiàn)兩岸共享翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的資源。

　　馬祖距離福州大約20公里，金門(mén)與廈門(mén)的最近距離不到5公里。從2004年起，廈門(mén)至金門(mén)的廈金大橋建設(shè)的前期研究論證就已啟動(dòng)，而在今年初，福州至馬祖的榕馬大橋建設(shè)的前期研究論證也已展開(kāi)。