10月20日上午10時30分，伴隨著一聲炮響，由山東高速路橋集團(tuán)承建的省內(nèi)最長高速公路隧道--濟(jì)泰高速澇坡隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著濟(jì)泰高速建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

　　9時許，記者來到濟(jì)南市市中區(qū)濟(jì)泰高速澇坡隧道進(jìn)口處，隧道口封閉，“現(xiàn)在隧道內(nèi)工作人員還在施工，過會爆破前他們將全部撤離。”現(xiàn)場一位工作人員告訴記者。

　　據(jù)介紹，澇坡隧道左線設(shè)計(jì)全長3230米、右線3315米，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時，是濟(jì)泰高速全線控制性工程。澇坡隧道IV、V級軟弱圍巖占比高達(dá)83%，存在淺埋、偏壓、涌水等地質(zhì)困難，并且下穿三條國防巷道，交叉作業(yè)多、施工難度大、安全風(fēng)險高。為確保安全質(zhì)量，山東高速路橋集團(tuán)邀請中國巖石力學(xué)與工程學(xué)會、省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、省地礦工程勘察院等地質(zhì)專家，多次召開論證評審會，優(yōu)化施工方案，建立隧道施工安全預(yù)警信息反饋系統(tǒng)，做好全程超前地質(zhì)預(yù)報與監(jiān)控量測等工作，有效克服了開挖斷面大、埋深淺、易坍塌、易滲水等施工困難，為隧道施工提供了可靠的技術(shù)保障。工程管理方面，山東高速路橋集團(tuán)執(zhí)行“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”管理理念，按照“短進(jìn)尺、弱擾動、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的過程控制，嚴(yán)格管控隧道開挖、初期支護(hù)、防排水等施工關(guān)鍵工序，向安全要效益促質(zhì)量，確保了施工安全有序、平穩(wěn)推進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了安全“零事故”、質(zhì)量“零缺陷”。

　　山東高速路橋集團(tuán)加大新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝創(chuàng)新應(yīng)用，提升工程品質(zhì)。目前，依托澇坡隧道工程建設(shè)，山東高速路橋集團(tuán)聯(lián)合山東大學(xué)、山東科技大學(xué)開展的《山嶺隧道施工過程圍巖變形響應(yīng)與動態(tài)控制應(yīng)用研究》《隧道用高性能襯砌混凝土的研制及工程應(yīng)用研究》，有效解決了巖體結(jié)構(gòu)信息自動解譯、圍巖等級動態(tài)評定、多目標(biāo)組織設(shè)計(jì)優(yōu)化、隧道初支二襯混凝土開裂滲漏水等山嶺隧道施工難題，兩項(xiàng)課題通過山東省經(jīng)信委立項(xiàng)，可申報國家專利5項(xiàng)。成立4項(xiàng)質(zhì)量管理體系QC小組，研發(fā)的隧道仰拱虛渣清理的新設(shè)備，解決了傳統(tǒng)方法清理不徹底，仰拱開裂、滲水、翻漿等難題；研發(fā)的掌子面作業(yè)臺車，解決了施工作業(yè)死角造成超欠挖、臺車移動不便等難題；創(chuàng)新的隧道初支噴射砼施工工法，成功降低了噴射混凝土回彈率。

　　作為山東省高速路網(wǎng)中長期規(guī)劃“九縱五橫一環(huán)七射多連”中的射四線，濟(jì)泰高速起自濟(jì)南二環(huán)東路南延，終點(diǎn)位于泰安市徂徠鎮(zhèn)，全長55.9公里，預(yù)計(jì)2020年6月通車。工程建成之后，濟(jì)南到泰安將實(shí)現(xiàn)半小時直達(dá)，對進(jìn)一步完善山東省高速公路網(wǎng)布局，改善濟(jì)南泰安東部區(qū)域交通條件，促進(jìn)省會城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。同時，濟(jì)泰高速沿途經(jīng)過濟(jì)南南部山區(qū)和泰安泰山景區(qū)、徂徠山、汶河景區(qū)，被譽(yù)為省內(nèi)“最美高速公路”，通車后可為濟(jì)南-泰安旅游景區(qū)新增一條對外連接通道，將大大促進(jìn)“泉城”濟(jì)南及“歷史文化名城”泰安的旅游資源開發(fā)。

　　齊魯晚報·齊魯壹點(diǎn)記者 王瑞超