越南在高鐵項(xiàng)目上可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。作為東南亞最早提出修建高鐵的國家，到現(xiàn)在由日本承建的越南高鐵到現(xiàn)在遲遲沒有動(dòng)工。我下面具體講講越南為什么選擇日本修建高鐵，現(xiàn)在遭遇了什么困難。而越南放棄的中國高鐵在東南亞地區(qū)又取得了怎么樣的驚人進(jìn)展。

　　越南選擇日本修建的高鐵原因

　　越南地形狹長(zhǎng)南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡，為了改變這種現(xiàn)狀，越南從本世紀(jì)初下定決心修建一條從越南首都河內(nèi)到胡志明市的高鐵，當(dāng)時(shí)全世界最好的高鐵就是日本的新干線。

　　因?yàn)樵靸r(jià)太高，這個(gè)計(jì)劃2010年被越南國會(huì)否決了。2013年左右，越南又萌發(fā)了修建高鐵的想法，于是主動(dòng)拿出600億美金的預(yù)算面向全球招標(biāo)。

　　當(dāng)時(shí)中國和日本都看上了這個(gè)項(xiàng)目，日本為了拿下這個(gè)項(xiàng)目，向越南承諾將會(huì)以極低的利息向越南提供貸款。

　　在巨額貸款的誘惑下，日本的新干線最終在多個(gè)競(jìng)標(biāo)方中脫穎而出。哪怕我們高鐵的價(jià)格，比日本的新干線便宜接近三分之一，最終還是被越南放棄。日本當(dāng)時(shí)信誓旦旦的承諾會(huì)在27年之內(nèi)貫通這條高鐵，最快于2014年破土動(dòng)工。

　　越南高鐵受限于費(fèi)用支出，遲遲不能動(dòng)工

　　從2014年到現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)過去了5年，越南的高鐵還是一直有動(dòng)靜。造成這個(gè)問題的直接原因就是越南感覺工程造價(jià)實(shí)在是太高了。

　　從河內(nèi)到胡志明市距離長(zhǎng)達(dá)1560公里，日本方面給出的估價(jià)，這一段高鐵的造價(jià)可能會(huì)突破4000億人民幣（600億美元左右）。越南到了2018年GDP也才2450億美元，越南政府實(shí)在是無力負(fù)擔(dān)這么大的負(fù)擔(dān)。

　　越南從14年開始，多次向日本咨詢能否進(jìn)一步降低高鐵造價(jià)，哪怕把時(shí)速降低至200公里都能接受。日方?jīng)]有表態(tài)之后，越南又提出希望日本能夠延長(zhǎng)貸款的還款年限，日本方面對(duì)此還是不予以正面回復(fù)。

　　雙方價(jià)格既然談不攏，高鐵建設(shè)計(jì)劃也就只能擱置在哪里。

　　中國高鐵在東南亞地區(qū)備受青睞

　　反觀被越南放棄的中國高鐵，反倒被越來越多的東南亞國家所認(rèn)可。同為東南亞國家的印尼和泰國，就是看中了中國修建高鐵獲得更低的修建費(fèi)用與更快的修建速度。

　　中國為印尼修建的雅萬高鐵2021年就可以正式通車運(yùn)行了，這將是東南亞地區(qū)的第一條高鐵，而全長(zhǎng)867公里中泰高鐵也將會(huì)在年內(nèi)動(dòng)工。

　　東南亞國家選擇中國高鐵，是因?yàn)槲覀兏偷膬r(jià)格和強(qiáng)大的高鐵建設(shè)能力

　　高鐵的建設(shè)費(fèi)用每公里高達(dá)上億人民幣，絕對(duì)算不上一筆小錢。但是因?yàn)槲覀冋莆沼懈哞F建設(shè)的所有核心專利以及完善的工業(yè)體系，我們可以把高鐵的價(jià)格拉到遠(yuǎn)低于高級(jí)同行的價(jià)格。

　　截止2018年底年我國高鐵建設(shè)的總里程已經(jīng)達(dá)到了2.9萬公里，從東北到廣東都有高鐵的存在。所以我國建設(shè)高鐵的經(jīng)驗(yàn)極為豐富，任何地質(zhì)地貌都難不倒我們。

　　就是這兩個(gè)原因的，促使東南亞國家現(xiàn)在在修建高鐵時(shí)，優(yōu)先考慮中國高鐵。

　　中國高鐵已經(jīng)走出國門發(fā)展的越來越好了，反觀日本的新干線卻越來越難以和中國抗衡。