多彩貴州網(wǎng)訊(本網(wǎng)記者 程曦 羅亞楠)9月26日上午10點8分，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，世界第一混凝土高塔橋——平塘特大橋順利實現(xiàn)合龍，為全橋貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。據(jù)悉，平塘特大橋預(yù)計將于今年年底建成通車，屆時，貴州將再添一座世界級大橋。

　　世界第一高塔！貴州這座橋主塔高332米

　　平塘特大橋為平塘至羅甸高速公路的控制性工程，位于平塘至羅甸段K32～K35、平塘縣牙舟鎮(zhèn)與通州鎮(zhèn)之間，橫跨槽渡河峽谷，全長2135米，橋面寬度為30.2米。

　　該橋索塔為鋼筋混凝土空心薄壁結(jié)構(gòu)，采用鉆石形空間塔設(shè)計，橋梁孔跨布置采用“三塔雙索面疊合梁斜拉橋”，三座主塔的高度分別為320米、332米和298米，相當于在峽谷之中修建了三座100多層高的大樓。

　　其中，最高的16號主塔塔高332米，相當于110層樓的高度，僅塔身使用混凝土方量就超過了4萬立方米，使用鋼材總量達7800多噸。較目前國內(nèi)最高塔蘇通大橋主塔(300.4m)高31.6米，為世界第一高混凝土橋塔。

　　汽車行駛在槽渡河峽谷，遠遠望去，平塘特大橋三根主塔顯得格外宏偉，巨大的主塔采用“鉆石形”空間塔型，巍峨聳立于群山峻嶺之中，在云霧繚繞中煞是壯觀。

　　為什么要修三座這么高的主塔？據(jù)施工人員介紹，原因之一就是為了與大橋兩側(cè)的隧道實現(xiàn)順利鏈接，并縮短隧道的長度。經(jīng)測算，如果橋高降低30米，前后隧道就將要增加7公里，如此會加大整個工程的造價和施工難度。

　　吊裝工藝全省首創(chuàng)！為今后同類型橋梁施工提供技術(shù)借鑒

　　這樣一個世界級大橋，吊裝過程施工技術(shù)要求高、施工難度大，如何保證吊裝工作的順利完成，成為擺在建設(shè)者面前的難題。

　　據(jù)了解，該橋索塔為空間曲面塔，采用變形爬模施工+模板布施工；鋼錨梁施工采取山區(qū)50噸特重型塔吊整體吊裝施工；主梁采用橋面吊機整節(jié)段運輸、旋轉(zhuǎn)、懸拼施工。

　　“此次平塘特大橋的合龍是貴州首次采用大節(jié)段整體和旋轉(zhuǎn)吊裝工藝，將為今后山區(qū)大跨境橋梁施工技術(shù)提供了寶貴的經(jīng)驗和借鑒。”貴州省公路開發(fā)有限責任公司平羅項目辦黨支部書記、主任鐘榮煉告訴記者。

　　據(jù)了解，平塘特大橋項目業(yè)主單位為貴州省公路開發(fā)有限責任公司，大橋建成后，平羅高速將全線通車。屆時，平塘至羅甸行車時間將從現(xiàn)在的兩個半小時縮短至一小時左右，將形成貴州南部地區(qū)橫向連接的運輸大通道，對改善沿線老百姓生產(chǎn)生活條件，帶動地方旅游業(yè)大增長，助推區(qū)域經(jīng)濟社會大發(fā)展，對精準扶貧、開發(fā)開放和同步建成小康意義重大。

　　“天空之橋”成功合龍！貴州又一次刷新世界紀錄

　　新中國成立70年來，為了打通對外連接通道，貴州交通建設(shè)者們攻堅克難，砥礪奮進，建起了2.3萬座共3176公里的公路橋梁。

　　目前，世界高橋前100名中有47座在貴州，一座座世界級橋梁讓貴州“高原變平原”，實現(xiàn)了由“地無三里平”到“世界橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)身，成為“山地公園省·多彩貴州風”最具代表性和里程碑意義的標志。

　　一橋飛架南北，天塹變通途！

　　平塘特大橋的誕生，又一次在貴州大地上刷新了一項世界紀錄，即世界最高混凝土橋塔。該橋被業(yè)界認為是“最高、最美”的空間索塔，也被譽為“天空之橋”。

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　　平羅高速全長93.478公里，橋隧比例為47.9%，總投資132.7億元，是貴州省余慶至安龍高速公路重要的一段。項目起點位于平塘縣東北面的沖頭，途經(jīng)甘寨、卡羅、牙舟、通州、克度、董架、沫陽等主要城鎮(zhèn)，于納散設(shè)置樞紐互通連接銀川至白色高速公路惠水至羅甸段。全線共有橋梁約29845.5米/80座，其中特大橋4710米/3座，其中包括兩座“世界第一”平塘特大橋、大小井特大橋；共設(shè)隧道17944.5米/23座，其中，特長隧道4460.5米/1座。

　　據(jù)了解，平塘特大橋項目業(yè)主單位為貴州省公路開發(fā)有限責任公司。該項目采用代建+監(jiān)理建設(shè)管理模式，該模式充分發(fā)揮專業(yè)化團隊集約管理優(yōu)勢、發(fā)揮專業(yè)化團隊資源優(yōu)勢、提高管理質(zhì)量和效率。