8日凌晨，在金潤(rùn)大道與滬寧城際線交會(huì)處，兩座分別達(dá)3800噸重的混凝土“T”形結(jié)構(gòu)順時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，連鎮(zhèn)鐵路右線跨滬寧城際特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁開始“空中旋轉(zhuǎn)”，跨越滬寧城際線。據(jù)了解，這不僅是鎮(zhèn)江市境內(nèi)的首座轉(zhuǎn)體橋，更是首座跨越滬寧城際的雙“T”構(gòu)異步轉(zhuǎn)體特大橋。

　　全長(zhǎng)2625米的右線跨滬寧城際特大橋，是連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段的重點(diǎn)控制性工程。在轉(zhuǎn)體橋跨越的線路部分，每日運(yùn)營(yíng)列車105對(duì)。為確保滬寧城際鐵路運(yùn)營(yíng)安全，大橋62號(hào)墩、63號(hào)墩采用了轉(zhuǎn)體的方式進(jìn)行施工。

　　7日上午，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，9米高和7米高的墩身分列在滬寧城際高鐵兩側(cè)，橋面等待最后的“旋轉(zhuǎn)”合體。中鐵二十四局連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目三分部項(xiàng)目經(jīng)理趙峰介紹，在施工過(guò)程中，他們分別在兩側(cè)墩身上采用掛籃懸澆法預(yù)制長(zhǎng)80米、寬7.1米的“T”字形墩身橋梁結(jié)構(gòu)，借助上下承臺(tái)間的球鉸裝置，緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)橋梁，使之與相鄰的橋面吻合。梁體從最初平行于高鐵兩側(cè)，轉(zhuǎn)體35度后變成55度相交。本次轉(zhuǎn)體橋梁雙幅同步轉(zhuǎn)體施工精度要求高，轉(zhuǎn)體完成后左右幅橋梁間僅相距40厘米，“之所以選擇零點(diǎn)施工，就是為了在210分鐘的鐵路‘空窗’期作業(yè)，最大程度減少市民出行不便。”

　　橋梁轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵部件是一個(gè)直徑11米的圓盤形球鉸裝置。它的下部與大橋的承臺(tái)緊密連接。在轉(zhuǎn)體時(shí)，分列橋梁兩側(cè)的兩臺(tái)千斤頂，牽引鑲嵌在墩身承臺(tái)里的26根成人大拇指粗細(xì)的鋼鉸線，大橋即可以每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)0.5度的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)體完成。

　　測(cè)量組長(zhǎng)劉唐山告訴記者，此次轉(zhuǎn)體梁施工通過(guò)轉(zhuǎn)體前稱重配重、試轉(zhuǎn)、正式轉(zhuǎn)體，現(xiàn)場(chǎng)工作人員實(shí)時(shí)監(jiān)控轉(zhuǎn)動(dòng)情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤上布置的刻度、編號(hào)，轉(zhuǎn)體梁安裝速度傳感器和攝像頭，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度，有效保證了轉(zhuǎn)體精確合龍對(duì)位。

　　“在施工過(guò)程中，我們保持高度警惕，引入既有線防侵限報(bào)警系統(tǒng)，同時(shí)派駐站聯(lián)絡(luò)員時(shí)刻關(guān)注過(guò)往列車情況，并在現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)防護(hù)，做到車行工停人撤離。”劉唐山表示，轉(zhuǎn)體的重點(diǎn)和難點(diǎn)在最后5度，要采用“點(diǎn)動(dòng)”的方式，確保精準(zhǔn)就位。

　　經(jīng)過(guò)近4年時(shí)間的施工，連鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江段的建設(shè)正進(jìn)入攻堅(jiān)階段。轉(zhuǎn)體橋的順利合龍，為后續(xù)架梁通道的暢通奠定了基礎(chǔ)。