武漢首次實(shí)施大橋護(hù)欄撞擊試驗(yàn) 3種車輛均未側(cè)翻
2019-06-14 來源：湖北日報(bào)
你能想象時速100公里的汽車撞向長江大橋護(hù)欄時的驚險場面嗎？記者6月11日獲悉，為提升大橋護(hù)欄安全性能，武漢對即將安裝在青山長江大橋上的護(hù)欄進(jìn)行了實(shí)車撞擊試驗(yàn)。
這是全省第二座、武漢首座長江大橋進(jìn)行護(hù)欄實(shí)車撞擊試驗(yàn)。去年5月，石首長江大橋曾悄悄進(jìn)行類似試驗(yàn)。
由武漢市交投集團(tuán)投資建設(shè)的青山長江大橋是武漢四環(huán)線的重要過江通道，為提升安全通行水平，該橋?qū)惭b防護(hù)等級為六級（SS級，最高等級為八級）的梁柱式鋼護(hù)欄。
據(jù)介紹，大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護(hù)欄跨徑達(dá)3.04米（全橋有8處），是大橋防護(hù)能力最薄弱的地方，雖然護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)等級為SS級，但實(shí)際抗撞擊能力并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇發(fā)生后，武漢青山長江大橋建設(shè)有限公司決定對大橋伸縮縫護(hù)欄進(jìn)行實(shí)車撞擊試驗(yàn)。
撞擊試驗(yàn)前，第三方試驗(yàn)單位——北京華路安交通科技有限公司根據(jù)模擬試驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出優(yōu)化護(hù)欄設(shè)計(jì)，包括將護(hù)欄高度從1.57米提高到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。
據(jù)透露，今年4月初，青山長江大橋項(xiàng)目部在北京某專業(yè)檢測場地，模擬高速公路行駛條件，組織了轎車、大客車和大貨車3場測試。
測試時，只見1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車，分別從一條陡坡上高速俯沖下來（無人駕駛），以20度角度撞向橋側(cè)近50米長的護(hù)欄，撞擊時速度分別達(dá)到100公里/小時、80公里/小時和60公里/小時。
令人驚奇的是，3輛車均未發(fā)生側(cè)翻，車體未出現(xiàn)嚴(yán)重破壞，車輛好像被一股巨大的力量一下子“拽”回到正常的行駛方向，護(hù)欄也未出現(xiàn)斷裂等較大傷害。
據(jù)介紹，護(hù)欄設(shè)計(jì)既要確保有較強(qiáng)的剛度，抵御重載車沖擊，還需要有足夠的韌性，受到撞擊后能夠適度變形，吸收撞擊能量，對車輛、司乘人員形成有效保護(hù)，同時具備較好的導(dǎo)向功能，避免二次事故的發(fā)生。“根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大貨車貨廂底板最大高度為1.57米，護(hù)欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改變橫梁截面形狀，則可以有效增強(qiáng)護(hù)欄韌性。”北京華路安交通科技公司總經(jīng)理閆書明分析。“試驗(yàn)達(dá)到了預(yù)期目的，護(hù)欄防護(hù)性能符合國家安全標(biāo)準(zhǔn)。”中鐵大橋院青山長江大橋設(shè)計(jì)代表胡輝躍表示，這為青山長江大橋通車后安全運(yùn)營提供了有力保證，也為后續(xù)橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)提供重要的依據(jù)，對全國在建長江大橋護(hù)欄設(shè)計(jì)施工具有重要意義。（記者雷闖、通訊員胡永勝、實(shí)習(xí)生黃曉堰）
給大橋系上新的“安全帶”
為提升橋梁通行安全系數(shù)，進(jìn)行實(shí)車撞擊試驗(yàn)。
說起青山長江大橋的試驗(yàn)，專家們并不意外。據(jù)了解，除了石首長江大橋、青山長江大橋分別進(jìn)行了護(hù)欄撞擊試驗(yàn)，下一步，武穴長江大橋和赤壁長江大橋也將進(jìn)行類似試驗(yàn)。
做這一次試驗(yàn)要多少費(fèi)用？
據(jù)透露，青山長江大橋這次試驗(yàn)，費(fèi)用近百萬元。盡管費(fèi)用不菲，但類似試驗(yàn)的需求眼下卻在快速上升。“近兩年，橋梁防護(hù)欄撞擊試驗(yàn)量比過去增加了10倍。”北京華路安交通科技有限公司總經(jīng)理閆書明說。
在閆書明看來，中國橋梁建設(shè)日新月異，涌現(xiàn)出了越來越多的世界第一，對防護(hù)欄安全性能要求越來越高。如，石首長江大橋、青山長江大橋等在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)等方面均有世界創(chuàng)新，防護(hù)欄安全等級能否達(dá)標(biāo)需要檢驗(yàn)。同時，工程質(zhì)量責(zé)任終身制，也讓業(yè)主、施工單位對橋梁質(zhì)量與安全不敢心存一絲僥幸。
防護(hù)欄，被視為司乘安全的又一個“保險帶”。在高速公路或長江大橋上，行駛中的汽車一旦發(fā)生意外或交通事故，撞向橋梁護(hù)欄后發(fā)生劇烈側(cè)翻甚至墜落，往往造成重大人員傷亡，后果不堪設(shè)想。
2018年10月28日，因乘客搶奪方向盤，一輛公汽越線沖撞護(hù)欄后從重慶萬州長江大橋上墜江，導(dǎo)致15人死亡，成為近五年來長江大橋上發(fā)生的最嚴(yán)重的一起交通事故。事后，大橋防護(hù)欄的安全問題迅速成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
其實(shí)，在“萬州公交墜江”事件之前，我省武漢、荊州等地也發(fā)生過多起汽車撞擊長江大橋護(hù)欄的險情，甚至釀成了重大悲劇。2013年3月12日，一輛雙層臥鋪車途經(jīng)荊州長江大橋時，因突然爆胎，客車沖破大橋護(hù)欄掉落江灘，造成14人死亡、多人受傷。
閆書明稱，青山長江大橋護(hù)欄撞擊試驗(yàn)證明，在高速公路上安裝高等級的防護(hù)欄，只要不是人為蓄意破壞，汽車按正常速度行駛時發(fā)生撞擊護(hù)欄等事故，其墜江、側(cè)翻的概率會大大減少，甚至降為零。
據(jù)介紹，防護(hù)欄防護(hù)等級從1級到8級共有8級，其中7級、8級（HB級、HA級）一般用在途經(jīng)飲水源等特殊區(qū)域的橋梁上，這個等級意味著要基本杜絕交通事故發(fā)生后車輛墜落等情況，安全等級最高，價格也十分昂貴，國內(nèi)高速公路、跨江跨海大橋很少采用，世界聞名的港珠澳大橋使用的也是SS級(6級)等級防護(hù)欄，與青山長江大橋防護(hù)欄防護(hù)等級同級。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著社會安全意識提升和公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提升，不僅新建大橋防護(hù)欄越來越“高檔”，已通車的高速公路橋梁也將迎來升級潮。以湖北為例，高速公路橋梁已達(dá)1.1萬座，其中長江大橋（高速）8座，隨著車流量大規(guī)模增長，一大批防護(hù)欄需要更新。湖北日報(bào)全媒記者在采訪中了解到，近幾年我省武黃高速、漢十高速等一批高速路段已開始行動，大規(guī)模更換使用安全等級更高的新型橋梁護(hù)欄。
