高鐵規(guī)劃
中國高鐵八縱八橫線路匯總
具體規(guī)劃方案：
一是構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。
二是拓展區(qū)域鐵路連接線。在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃布局高速鐵路區(qū)域連接線，目的是進(jìn)一步完善路網(wǎng)，擴(kuò)大高速鐵路覆蓋。
三是發(fā)展城際客運鐵路。在優(yōu)先利用高速鐵路、普速鐵路開行城際列車服務(wù)城際功能的同時，規(guī)劃建設(shè)支撐和引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展、有效連接大中城市與中心城鎮(zhèn)、服務(wù)通勤功能的城市群城際客運鐵路。
“ 八縱 ” 通道：
1、沿海通道。大連（丹東）——秦皇島——天津——東營——濰坊——青島（煙臺）——連云港——鹽城——南通——上海——寧波——福州——廈門——深圳——湛江——北海（防城港）高速鐵路。
2、京滬通道。北京——天津——濟(jì)南——南京——上海（杭州）高速鐵路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速鐵路，同時通過北京——天津——東營——濰坊——臨沂——淮安——揚州——南通——上海高速鐵路。
3、京港（臺）通道。北京——衡水——菏澤——商丘——阜陽——合肥（黃岡）——九江——南昌——贛州——深圳——香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥——福州——臺北高速鐵路，包括南昌——福州（莆田）鐵路。
4、京哈——京港澳通道。哈爾濱——長春——沈陽——北京——石家莊——鄭州——武漢——長沙——廣州——深圳——香港高速鐵路，包括廣州——珠海——澳門高速鐵路。
5、呼南通道。呼和浩特——大同——太原——鄭州——襄陽——常德——益陽——邵陽——永州——桂林——南寧高速鐵路。
6、京昆通道。北京——石家莊——太原——西安——成都（重慶）——昆明高速鐵路，包括北京——張家口——大同——太原高速鐵路。
7、包（銀）海通道。包頭——延安——西安——重慶——貴陽——南寧——湛江——?？冢ㄈ齺啠└咚勹F路，包括銀川——西安以及海南環(huán)島高速鐵路。
8、蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）——成都（重慶）——貴陽——廣州高速鐵路。
“ 八橫 ” 通道：
1、綏滿通道。綏芬河——牡丹江——哈爾濱——齊齊哈爾——海拉爾——滿洲里高速鐵路。
2、京蘭通道。北京——呼和浩特——銀川——蘭州高速鐵路。
3、青銀通道。青島——濟(jì)南——石家莊——太原——銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。
4、陸橋通道。連云港——徐州——鄭州——西安——蘭州——西寧——烏魯木齊高速鐵路。
5、沿江通道。上海——南京——合肥——武漢——重慶——成都高速鐵路，包括南京——安慶——九江——武漢——宜昌——重慶、萬州——達(dá)州——遂寧——成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路）。
6、滬昆通道。上海——杭州——南昌——長沙——貴陽——昆明高速鐵路。
7、廈渝通道。廈門——龍巖——贛州——長沙——常德——張家界——黔江——重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。
8、廣昆通道。廣州——南寧——昆明高速鐵路。
分區(qū)：東北地區(qū)， 沈陽無疑是未來高鐵的中心。
華北的核心，無疑還是北京、天津。京津成為連接?xùn)|北和華北的兩條通道。青島、濟(jì)南、石家莊、太原、呼和浩特、沈陽通過高鐵拱衛(wèi)京津。
從上圖也可以看出，華北、中原地區(qū)的高鐵密度相當(dāng)大。通過下圖再感受一下：
中原的 鄭州是超級樞紐。看下圖：
華東的合肥，是高鐵新貴，多路。南京由于位置的尷尬，不東不中，地位相對走弱了。在未來城市格局中，同屬長三角城市群的合肥、南京的惡戰(zhàn)不可避免。從下圖也可以看出，長三角高鐵密如蛛網(wǎng)。
武漢、長沙是華中名副其實的高鐵樞紐。
華南高鐵的密度反而不如長三角和京津冀，雖然該去的地方似乎也都有了，但還有加密的余地。廣州無疑是華南高鐵的樞紐。不過，深廣一體化，也談不上深圳落敗。在東南沿海，值得注意的是，福州完勝廈門。尤其是，福州臺北高鐵如果成行，福州無疑是東南區(qū)域城市中心。
在西南諸省中， 成都、重慶無疑是高鐵樞紐。
西安高鐵匯集，在西北的地位將更加凸顯。
更西北的區(qū)域呢？一條高鐵通烏魯木齊。
以上為中國未來幾年高鐵的總體規(guī)劃，哪些高鐵經(jīng)過你的家鄉(xiāng)?
當(dāng)然，在高鐵具體實施過程中，具體某些方面肯定會有所變動，但是大致應(yīng)該就是這樣的。
