圖為與焊花共舞
圖為從大橋腹中遙望對岸，大橋主跨“牽手”在即
圖為工人在箱梁內(nèi)作業(yè)，陽光只能從橋面接縫處“擠”進(jìn)來
圖為空間狹小，工人必須從矮小的“人洞”中穿行
圖為工人每次都要通過幾十厘米見方的洞口進(jìn)出
圖為下工后，工人們回到板房吃午餐
早春三月，陽光明媚。
18日上午，在武漢青山長江公路大橋南岸主橋工區(qū)，第29節(jié)鋼箱梁的中箱內(nèi)，從業(yè)20多年的焊接工魏衛(wèi)堤正和班組工友一起進(jìn)行底板焊接作業(yè)。
盡管天氣晴朗，在大橋“腹中”，光線并不理想，照明燈是必需品。他們需采用單面施焊雙面成型的工藝，將周長近90米的鋼梁“環(huán)口”，通過4至7道焊接，與前一節(jié)鋼梁牢牢地融為一體。
在狹小且半密閉的空間里，焊接的氣味和煙霧十分刺鼻。記者注意到，魏衛(wèi)堤的防護(hù)背心上已有星星點點的小洞，這都是焊接時被火花和鐵水穿透的。
焊接進(jìn)行的同時，橋面上的裝配工，正在進(jìn)行馬板固定，讓兩節(jié)鋼箱梁齊平，為下一步焊接工作做準(zhǔn)備。而中箱旁的上游箱內(nèi)，4名工人在為箱梁接縫處上螺栓。“每一節(jié)段梁要上3000多個高強螺栓，力度和前后順序都有要求，這樣才能使受力均勻分?jǐn)偂?rdquo;項目部技術(shù)員郞豐碩告訴記者，焊接和螺栓都完成后，就可以將鋼箱梁張接到斜拉索上，然后進(jìn)行下一節(jié)鋼箱梁的架設(shè)。
中午11點半，工人們開始陸續(xù)下工去吃午飯。在大橋“腹中”作業(yè)的20余名工人，至少需穿過3個橢圓形的“人洞”才能到達(dá)橋面。橋面預(yù)留的洞口最小，工人們依舊身手“敏捷”。
從橋面向北望去，青山長江大橋主跨“牽手”在即。
武漢三鎮(zhèn)，長江之上，待青山長江大橋與楊泗港長江大橋建成后，江城將擁有11座跨越長江的大橋。條條巨龍臥波，橋都更添風(fēng)采。
