浙江24小時-錢江晚報記者 林上軍 通訊員 朱斌斌
2018年12月31日，隨著最后一段行車標線澆劃完成，歷經(jīng)27個月，連接舟山岱山島與魚山島的唯一陸上通道——魚山大橋全線建成。
魚山大橋創(chuàng)造了同等規(guī)?？绾４髽蚩焖偈┕ば录o錄，攻克了多項橋梁建造世界性技術(shù)難題。大橋的建成將為舟山綠色石化基地提供重要的交通保障。
魚山大橋是寧波舟山港主通道的支線工程，全長8.2公里，由浙江省交通集團投資、設(shè)計、施工和管理，造價22億元。針對魚山大橋工期緊的特殊需求，浙江省交通集團采用基于新一代橋梁工業(yè)化理念的快速施工技術(shù)，在保證質(zhì)量安全的前提下，27個月完成建設(shè)任務(wù)，相比常規(guī)技術(shù)工期縮短23個月，創(chuàng)造中國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新記錄。
魚山大橋孤懸外海，面臨年均臺風(fēng)次數(shù)多達6次，年均季風(fēng)期長達173天，季風(fēng)強度高達11級，海上有效作業(yè)時間不足200天。面對挑戰(zhàn)，浙江省交通集團實施“減少海上作業(yè)工序、減少海上作業(yè)時間、減少海上作業(yè)人員”的“三減少”管理模式，推行設(shè)計標準化、構(gòu)件工廠化、施工裝配化及管理信息化的新型橋梁工業(yè)化建造理念，采用單樁獨柱式結(jié)構(gòu)，替代常規(guī)的群樁基礎(chǔ)，大幅減少下部結(jié)構(gòu)海上作業(yè)工程量，與常規(guī)群樁基礎(chǔ)比較工程造價節(jié)約20%，工期節(jié)省40%。
2016年11月28日，魚山大橋首根樁基順利澆筑完成。此后，項目建設(shè)又連續(xù)攻克了世界上外海最大跨徑的節(jié)段拼裝混凝土箱梁與鋼箱梁混合結(jié)構(gòu)的連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計施工、世界交通工程領(lǐng)域最大直徑（5米）鋼管復(fù)合變徑鉆孔灌注樁施工、國內(nèi)最長外海海域（7.8公里）鋼棧橋搭設(shè)、國內(nèi)最高（12.143米）變截面預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段箱梁澆筑等技術(shù)難題，大橋最終于2018年11月15日成功合龍。鑒于大橋建設(shè)取得了一批具體開拓性和創(chuàng)新性的技術(shù)成果，目前，魚山大橋正在申報2019年國際橋梁會議(IBC)古斯塔夫.林德薩爾獎，并與港珠澳大橋一起成功入圍。魚山大橋的建成，加速了寧波舟山港主通道項目的建設(shè)。主通道項目位于浙江舟山群島中部，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長37公里，批復(fù)總概算163億元，計劃于2021年全線建成通車。
屆時，主通道與舟山跨海大橋相連，使舟山連島工程總建設(shè)里程達86.68公里，跨越八個島嶼，擁有十座大橋，遠期連接北向大通道后，將組成世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群，對完善地區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)、支撐國家產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃、推進長三角一體化發(fā)展具有重要意義。
