?。?工程概況

　　高速公路某高架橋全長８０８ｍ．設２１個墩臺，左右幅分離式設計，橋面寬２４．５ｍ。大橋下部結構為挖孔灌注樁基礎，實體或空心薄壁墩身，上部結構為７ｘ４０ ｍ＋ｌ３ｘ４０ ｍ單箱單室直腹板雙向預應力水泥混凝土剛構一連續(xù)梁組合體系。

　　 大橋墩身共有３８座，其中高度大于３０ｍ的就有２３座，最高為８３ｍ。９?！保罚６諡殇摻钏嗷炷恋冉孛婵招亩眨傃用祝保埃常常?ｍ．平均高度５７．４ ｍ，Ｃ４０水泥混凝土１０４３１ｍ３．鋼筋２７２５ ｔ，墩身截面尺寸為６ｍｘ３ｍ或６ｍｘ３．５ ｍ．薄壁厚度５０ ｃｍ。綜合考慮經(jīng)濟、安全、技術等各項指標，通過墩身施工方法（有翻模、爬模、頂升模板、滑動模板等）的比選，為滿足工期要求，高墩身采用液壓滑升模板（以下簡稱“滑模”）施工技術。

　　 ２ 滑升模板的基本構成

　　 措升模板主要有門式提升架、內外圍圈、內外模板、內外支架、模板平臺、吊架以及液壓提升設備：ＨＹｗ一３０型滾珠式液壓千斤頂、液壓油泵及控制裝置、支承頂桿等（見圖ｌ，圖２）。

　　 圖１提升架與周圍加固桁架斷面圖圖２墩身滑模提升架布置俯視平面圖

　　 ３ 高橋墩滑模施工工藝

　　 ３．１滑模組裝

　　 （１）在橋墩基礎頂面上將混凝土鑿毛清洗，接長豎向主筋，綁扎提升架橫梁以下的橫向結構筋。搭設枕木垛，定出橋墩中心線。

　　 （２）在枕木垛上按設計要求安裝模板和提升架，將套管固定在提升架橫梁下部。繼續(xù)安裝操作平臺、千斤頂及頂桿等。頂桿需穿過千斤頂心孔到達基礎頂面。

　　 （３）提升整個系統(tǒng)，撤去枕木垛，將模板下落就位，再安裝其他設施。注意套管底部與基礎表面要接觸緊密，并用砂漿將周圍圍起來，以免灰漿漏進套管內。外吊腳手架應在滑模提升適當高度后安裝。

　　 ３．２澆注墩身混凝土

　　 滑模施工宜采用低流動或半干硬性混凝土，坍落度控制在６～８ｃｍ。分層均勻對稱澆注混凝土，分層澆注厚度為２０～３０ ｃｍ，澆注后混凝土表面距模板上緣的距離宜控制在１０～１５ ｃｍ。混凝土澆筑應在前一層混凝土凝結前進行，同時采用插入式振搗器進行搗固。振搗器插入前一層混凝土的深度不應超過５ ｃｍ，避免振搗器觸及鋼筋、頂桿和模板，禁止在模板滑升時振搗混凝土?；炷脸瞿姸葢刂圃冢埃病埃?ＭＰａ范圍內，以防止坍塌變形。出模８ｈ后開始養(yǎng)生。

　　 ３．３滑模提升

　　 在滑模施工的整個過程中，模板的滑升可分為初升、正?；徒K升３個階段。

　　 （１）初升。最初灌注的混凝土的高度一般為６０～７０ｃｍ，分２～３層澆注，約需３～４ ｈ，隨后即可將模板緩慢提升５ｃｍ，檢查底層混凝土凝固的狀況。若混凝土已達到０．２～０．４ ＭＰａ的脫模強度時，可以將模板再提升３～５個千斤頂行程。此時，應對滑模系統(tǒng)進行全面檢查。包括提升架的垂直度和水平度是否滿足要求，圍圈的連接是否可靠，系統(tǒng)的變形是否在允許范圍內，模板接縫是否嚴密，操作平臺的水平度是否達到標準，連接螺栓是否松動，千斤頂工作是否正常，頂桿有無彎曲現(xiàn)象等。發(fā)現(xiàn)問題要及時修正和完善。

　　 （２）正?；?。待各項檢查完畢并符合要求后，可進入正?；A段。每澆注一層混凝土，即每滑升一次，力爭使滑升高度與混凝土澆注厚度基本一致。在正?；A段，澆注混凝土、綁扎鋼筋和滑升模板交替進行。一般混凝土澆注和模板滑升速度控制在２０ ｃｍ／ｈ左右。正?；A段應分多次慢慢滑升，每次連續(xù)滑升高度不宜超過３０ｃｍ，要經(jīng)常停下來檢查構件與設備是否正常工作。各項作業(yè)之間要緊密配合。

　　 （３）終升。當模板滑升至離墩頂標高１ ｍ左右時，滑模進入終升階段。此時應放慢滑升速度，并進行準確的抄平和找正工作，保證最后澆注的一層混凝土頂部標高和位置準確。

　　 （４）調節(jié)坡度。對于墩壁有斜坡的情況，在提升模板的過程中應轉動調節(jié)絲桿，使橋墩側面斜坡滿足設計要求。

　　 ３．4綁扎鋼筋及豎向筋接長

　　 模板每提升一定高度后，即要穿插進行接長頂桿及綁扎鋼筋的工作。此項工作應在滑升間隔時間內完成，以免影響施工進度。

　　 ３．５橫隔板施工處理

　　 為保證墩身整體穩(wěn)定性，空心墩身每隔１０ ｍ設置一道１ ｍ厚的橫隔板。故施工至橫隔板時，需將內模、內吊腳手架等拆除，安裝底模，澆筑橫隔板，然后重新安裝內模、內吊腳手架。

　　 ３．６滑模拆除

　　 通過不斷的滑升循環(huán)施工，至墩頂后，即可拆除滑模。因橋墩不設爬梯，滑模拆除后，無上下通道，故滑模拆除前必須慎重，尤其是最后一批人員如何返回地面，尤為重要?；Ｑb置拆除順序正好同安裝順序相反，原則上先裝后拆，后裝先拆。為便于最后一批人員返回地面，最后采用外掛吊籠的方法進行拆除。事先已在墩頂預留鋼管作滑輪，最后結束時，解除吊籠，鋼絲繩通過卷揚機收回（見圖３）。

　　 ３．７線型控制

　　 在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、軸線偏位和高程是很關鍵的。高程測量用水準儀將基準標高引測到支承桿上，以后每次用直尺向上引測標高，同時用長鋼尺在已完成的墩身上引測，以及利用全站儀引測，這三種方法相互校核，以確保墩頂?shù)母叱虦蚀_無誤。軸線測量架用２２ ｋｇ的線錘測中法和用激光垂度儀測定法相結合，以滑升平臺水平為基準，在提升架的兩條軸線上引一點作為線錘校對點，每次提升３０ ｃｍ時，將限位器調至該裝置，提升完后，觀測線錘情況。每１０ ｍ高度用激光垂度儀校核縱橫軸線的位置，確保墩身垂直度和中線偏差不積累。

　　 ４ 結束語

　　 滑模施工是橋梁墩臺施工的先進工藝，反應了橋梁建設發(fā)展的方向和水平。對于高橋墩施工，一般具有施工速度快、混凝土質量好、節(jié)省工程造價的優(yōu)點。施工中應正確組裝模板、控制好脫模強度。同時應勤觀測、勤測量，注意預防并及時糾正滑模系統(tǒng)及混凝土墩身的偏斜和扭轉，及時發(fā)現(xiàn)滑模施工中的常見問題及掌握正確的處理方法，確保施工順利進行。