湖北通車高速公路逾6250公里 躍居全國(guó)第四
2018-12-21 來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)
從一條路到一張網(wǎng)，我省通車高速公路逾6250公里，躍居全國(guó)第四——
九州通衢任我行
湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷闖 通訊員 吳海鵬
“山重水復(fù)、路斷人隔，望到屋、走到哭”。這是上世紀(jì)80年代湖北一些地方，人們出行的真實(shí)寫(xiě)照。
從1991年首條高速公路——武黃一級(jí)公路通車，到今天高速公路延伸覆蓋到老少邊窮地區(qū)，縱橫江河湖網(wǎng)，通車?yán)锍坛^(guò)6250公里。當(dāng)我們踏上廣袤的荊楚大地，一幅幅高路入云、長(zhǎng)虹飛架的多彩畫(huà)面，讓人不得不感嘆：一丘一壑舊形藏，千姿萬(wàn)態(tài)新模樣。“湖北通，中部通;中部通，全國(guó)通。”從第一條高速公路到現(xiàn)在的“七縱五橫三環(huán)”高速公路網(wǎng)，通車?yán)锍涛痪尤珖?guó)第四位，交通路網(wǎng)的滄桑巨變，見(jiàn)證著湖北正在從九省通衢向九州通衢的跨越。
爭(zhēng)議中，嘗鮮修武黃
1987年4月，家住黃石市的王聲原突然發(fā)現(xiàn)，通往武漢方向的道路上突然熱鬧起來(lái)，沿線到處是人、工程車、板車、帳篷等，看上去像有大事發(fā)生。“后來(lái)才知道，是修建武黃一級(jí)公路。”31年過(guò)去了，今年72歲的王聲原對(duì)當(dāng)時(shí)開(kāi)工的情形仍記憶猶新。
全長(zhǎng)70.3公里的武漢至黃石高速公路，是湖北修建的第一條高速公路，當(dāng)時(shí)的稱呼是“一級(jí)公路”。當(dāng)時(shí)，絕大部分人和王聲原一樣，從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)世上還有高速公路。
省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，80年代，高速公路在國(guó)內(nèi)是新鮮事物，武黃建設(shè)前，只有沈大、滬嘉、京津3條高速公路。1985年底，省委省政府著眼于全省經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，提出修建高速公路的想法，并派人前往上海、沈陽(yáng)等地考察學(xué)習(xí)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。
消息一出，一石激起千層浪。有人聽(tīng)說(shuō)高速公路投資大、占地多、建設(shè)難，堅(jiān)決反對(duì);有人思想不解放，認(rèn)為太“冒進(jìn)”，可以等高速公路運(yùn)行成熟了再建。
經(jīng)多方商討，省委省政府一錘定音：分段修建宜黃高速公路，先武黃，后漢宜。
湖北的高速公路，為什么第一條是武黃?
省委政研室相關(guān)人士解釋，當(dāng)時(shí)，武漢、黃石、鄂州是重工業(yè)城市，工業(yè)總產(chǎn)值占全省38%左右，是湖北構(gòu)建武漢、宜昌、襄樊(襄陽(yáng))“大三角”經(jīng)濟(jì)區(qū)中最重要的一角。但是老武黃公路標(biāo)準(zhǔn)低(少數(shù)路段不夠三級(jí))，擁堵嚴(yán)重，交通事故頻發(fā)，已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。
武黃、漢宜高速公路建成后，不但有利于黃石、武漢、宜昌三地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且方便車輛快速運(yùn)輸大型設(shè)備，服務(wù)三峽建設(shè)。
1987年，省政府正式成立了武黃高速公路建設(shè)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組，一名副省長(zhǎng)任組長(zhǎng)。隨著人員、設(shè)備的入場(chǎng)，高速公路開(kāi)始登上湖北的歷史舞臺(tái)。
“螞蟻啃骨頭”，奮戰(zhàn)楚天第一路
萬(wàn)事開(kāi)頭難，武黃高速的建設(shè)注定是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)。“設(shè)計(jì)之初，我們幾乎是一張白紙起步。”曾擔(dān)任湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司董事長(zhǎng)的詹建輝回憶，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)高速公路沒(méi)有現(xiàn)成的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，該院100多名設(shè)計(jì)人員憑借考察沈大高速公路的心得體會(huì)，開(kāi)始摸索。
高速公路時(shí)速100公里，是普通公路的3倍，路基等設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大大高于過(guò)去，還有從未接觸過(guò)的鋼箱梁大橋、互通立交。面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，大伙拿著鋼尺一米一米丈量勘測(cè)，一筆一筆繪畫(huà)制圖，風(fēng)餐露宿，一干就是一年多。“通宵是家常便飯。有時(shí)候，圍繞路基的一個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)要討論幾天。”詹建輝感嘆，如果把所有的設(shè)計(jì)圖紙堆起來(lái)，就像一座小山。
今年81歲的陳潛海，時(shí)任省公路局副局長(zhǎng)、武黃高速公路建設(shè)指揮領(lǐng)導(dǎo)小組施工管理處主任，他用“螞蟻啃骨頭”形容當(dāng)時(shí)的建設(shè)情形。“中鐵十一局、中交二航局、湖北路橋等9家施工單位，加上全省各縣市交通系統(tǒng)抽調(diào)的同志，最高峰時(shí)期施工人員近萬(wàn)人，毫不夸張，是一場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)。”陳潛海說(shuō)，相比現(xiàn)在的機(jī)械化作業(yè)，當(dāng)時(shí)車輛、設(shè)備少。為了盡快把材料從堆場(chǎng)運(yùn)到工地，還從農(nóng)民手中借過(guò)小三輪、騾子和馬等多種運(yùn)輸工具，運(yùn)量雖小，積少成多。
省交投集團(tuán)副總經(jīng)理方義黎，當(dāng)時(shí)剛剛大學(xué)畢業(yè)，被分配到武黃高速項(xiàng)目上，參與建設(shè)全線控制性工程柯家墩大橋——湖北的第一座連續(xù)鋼構(gòu)橋梁。“當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)唯一的大型機(jī)械設(shè)備是一臺(tái)8噸重的吊車。”他說(shuō)，在吊60噸重的主梁時(shí)，吊車臂長(zhǎng)不夠，吊裝一半懸在空中，而剩余的工作是靠人用最原始的搖桿方法完成。安裝這一根梁，花了2個(gè)多月。
簡(jiǎn)易的設(shè)備，超強(qiáng)的工作量，沒(méi)有難倒建設(shè)者。“累了，往路邊的油毛氈里一躺，渴了，到附近村民家中討口水喝。”陳潛海坦言，在這場(chǎng)4年的大會(huì)戰(zhàn)中，大家咬緊牙，堅(jiān)持信念，5點(diǎn)起床，晚上10點(diǎn)之后睡覺(jué)，披星戴月，攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)。
起初，這條路名叫武黃一級(jí)汽車專用公路，設(shè)計(jì)寬度23米，雙向4車道，沒(méi)有服務(wù)區(qū)，也非全封閉。但隨著設(shè)計(jì)、施工的不斷推進(jìn)，道路進(jìn)行了3次升格，寬度提升至24米，將封閉、防撞、通訊、服務(wù)區(qū)等設(shè)施納入工程同步實(shí)施，最終達(dá)到了高速公路標(biāo)準(zhǔn)。
1991年，武黃高速建成通車，萬(wàn)人空巷。李先念、王任重、關(guān)廣富等國(guó)家、部省領(lǐng)導(dǎo)欣然題詞。一浪高過(guò)一浪的歡呼聲，宣告著湖北高速公路實(shí)現(xiàn)了零的突破，全國(guó)第四條高速公路誕生了。
從一條線，到一張網(wǎng)
武黃高速公路通車后，黃石到武漢的行程從4小時(shí)縮短至1小時(shí)，大大方便了兩地人民往來(lái)，也極大改善了鄂東地區(qū)投資環(huán)境，
本報(bào)曾在1992年3月6日?qǐng)?bào)道：該道路運(yùn)行一年，日車流量達(dá)到4800次，大批外商前往鄂州、黃石洽談合作。鄂州中外合資企業(yè)增到數(shù)十家，黃石橡膠廠、大冶鋼廠等一批企業(yè)先后與外商建立了合作關(guān)系，高速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用超出預(yù)期。
省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此后，“大路大富，高速公路快富”成為社會(huì)共識(shí)，高速公路建設(shè)提速。
1992年，漢宜高速公路提前全線開(kāi)工。1995年11月，宜黃高速公路全線通車，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬、副總理鄒家華為通車剪彩，成為連接三峽工程與武漢的重要通道。隨后，黃黃、京珠、漢十、襄荊、鄂西等多條高速公路項(xiàng)目紛紛上馬。
2005年，時(shí)任中共中央總書(shū)記胡錦濤視察湖北，聽(tīng)取了湖北骨架公路網(wǎng)規(guī)劃匯報(bào)，湖北高速公路建設(shè)掀起新高潮。
省交通廳原廳長(zhǎng)林志慧說(shuō)，2005年之后我省曾創(chuàng)下一年內(nèi)在建15條高速公路、新增通車?yán)锍?58公里的歷史記錄。到2010年，湖北高速公路總里程猛增到3674公里，躍居全國(guó)第6位。
飛躍的背后，還得益于科技的進(jìn)步。
鄂西、京珠、宜巴等高速公路都克服了諸多世界難題，創(chuàng)造了人類奇跡。建四渡河特大橋，在全球首次創(chuàng)造了利用“火箭彈遠(yuǎn)程拋送”導(dǎo)索;打通界嶺隧道，進(jìn)入了國(guó)外頂級(jí)專家眼中的工程禁區(qū)……正如詹建輝所說(shuō)，現(xiàn)在設(shè)計(jì)一條武黃高速，只需10個(gè)人干2個(gè)月;吊一根60噸重的主梁半天即可完成，效率提高數(shù)十倍乃至數(shù)百倍。
一條高速路，就是一條脫貧路、一條致富路、一條幸福路。一條條通往老少邊窮地區(qū)的高速路，讓無(wú)數(shù)天塹變通途，徹底結(jié)束了“望到屋、走到哭”的歷史，讓深山里的“珍寶”在鼠標(biāo)點(diǎn)擊下24小時(shí)暢行。
2010年省交投集團(tuán)成立后，更是快馬加鞭，8年建成高速公路2576公里，湖北高速公路總里程達(dá)到6251公里，排名全國(guó)第4位。高速公路網(wǎng)，逐步從主干向分支延伸，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民都能在家門(mén)口上高速，馳騁全國(guó)。九省通衢，正在變身九州通衢。
從一條線到一張網(wǎng)，串起沿線一個(gè)個(gè)“散落的珍珠”，讓來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。正如省交通運(yùn)輸廳建設(shè)處處長(zhǎng)陳飆所說(shuō)，30年前，人們期盼有路可走，如今打開(kāi)導(dǎo)航挑路走。
“2020年縣縣通高速”、交通三年攻堅(jiān)戰(zhàn)正在加速織密全省高速路網(wǎng)，夯實(shí)“祖國(guó)立交橋”底盤(pán)。變的是路越走越安全，越走越快捷，不變的是人們對(duì)美好出行永遠(yuǎn)的追求。
