中國鐵建：“超級創(chuàng)新”撐起 中國高鐵“超級時速”
2018-12-07 來源：上海證券報
⊙記者 王雪青 ○編輯 李魁領(lǐng)
10月23日，港珠澳大橋正式通車，這座歷時14年建成的世界最長跨海大橋，被譽為“新世界七大奇跡”。如果說壯觀的橋、島、隧是港珠澳大橋的“軀體”，那么供電、照明、通信、收費等系統(tǒng)就是大橋的“靈魂”，而這位“靈魂”的工程師，就是中國鐵建。
傳承紅色基因，鑄造國之重器。1984年，一支“逢山鑿路，遇水架橋”的17萬大軍奉令集體轉(zhuǎn)業(yè)，發(fā)展演變?yōu)榻袢盏闹袊F建。30多年來，傳承鐵道兵“紅色基因”，中國鐵建在鐵路、公路等基建領(lǐng)域，打造出多個超級工程，跑出了“中國速度”。
近期，上海證券報聯(lián)合北京證監(jiān)局走進中國鐵建，中國鐵建黨委書記、董事長陳奮健接受了上證報記者專訪。他表示：“中國鐵建致力于打造世界一流企業(yè)，未來公司將大力拓展海外業(yè)務(wù)。建筑業(yè)的關(guān)鍵和核心技術(shù)，中國人已經(jīng)完全掌握了，在央企‘走出去’的過程中，建筑業(yè)是最有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)。”
科技創(chuàng)新將“中國標(biāo)準(zhǔn)”鋪向海外
近半個世紀(jì)以來，中國鐵建的海外業(yè)務(wù)范圍已覆蓋全球120個國家和地區(qū)，承建了一大批具有重大影響力的標(biāo)志性工程，讓一項項“中國標(biāo)準(zhǔn)”落戶海外，帶動一批批“中國制造”走向海外。據(jù)了解，從1970年援建全長1860公里的坦贊鐵路開始，中國鐵建建設(shè)的海外鐵路超過中國企業(yè)海外鐵路建設(shè)總里程的70%，并開創(chuàng)了建筑企業(yè)“走出去”的多項紀(jì)錄。如土耳其全長158公里的安伊高鐵是中國企業(yè)在海外建設(shè)的第一條高速鐵路；尼日利亞阿卡鐵路是非洲首條全部采用中國技術(shù)、中國裝備、中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路；連接埃塞俄比亞和吉布提兩國的亞吉鐵路是中國海外第一個全產(chǎn)業(yè)鏈、全流程“中國化”的跨國電氣化鐵路項目。
“中國建筑行業(yè)，在世界范圍是領(lǐng)先的。”陳奮健說道，“建筑工程靠的是科技創(chuàng)新和實踐積累，受益于中國改革開放40年來的飛速發(fā)展，中國工程師一輩子要參加的重要工程項目可能有幾十個，外國工程師可能只參加了一個。實踐經(jīng)驗是這個行業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵。”
中國鐵建承建了中國高鐵一半以上的線路，在高原、高寒、高速鐵路領(lǐng)域的設(shè)計施工技術(shù)已經(jīng)穩(wěn)居世界領(lǐng)先水平。中國鐵建建成的路段中誕生了兩項世界紀(jì)錄——486.1公里的最高時速和840公里的相對交會最高時速。支撐起這些業(yè)績和紀(jì)錄的背后，是中國鐵建技術(shù)力量的“超級創(chuàng)新”。
例如，中國鐵建的“復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)”，真正實現(xiàn)了全線連續(xù)、高速、安全、平穩(wěn)、舒適運行，保障了我國高鐵運行品質(zhì)世界領(lǐng)先，該項成果已應(yīng)用于我國全部高鐵，并在多條國外鐵路得到應(yīng)用；“新型無砟軌道系統(tǒng)”則破解了中國高鐵無砟軌道結(jié)構(gòu)存在的專利技術(shù)壁壘，克服了既有無砟軌道結(jié)構(gòu)存在的缺陷，具有自主知識產(chǎn)權(quán)，且性能更優(yōu)；中國鐵建“高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)智能監(jiān)測技術(shù)研究”系統(tǒng)利用物聯(lián)網(wǎng)、先進數(shù)據(jù)通信和大數(shù)據(jù)智能分析等前沿技術(shù)，對鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)進行實時、全面、系統(tǒng)的智能監(jiān)測，并引領(lǐng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行維修進入新時代。
近日，由國務(wù)院國資委推薦、中國鐵建牽頭申報的“城市地下大空間安全施工關(guān)鍵技術(shù)研究”項目成功獲國家重點研發(fā)計劃立項。城市地下空間利用堪稱“城市的未來”，有分析人士預(yù)計，今后20年或更長時間，將是中國城市地下空間大規(guī)模建設(shè)的高峰期。
“這是中國鐵建首次牽頭實施國家科研計劃項目，項目實施將有利于中國鐵建打造地下空間第一品牌，提升中國鐵建在我國地下空間建造領(lǐng)域的話語權(quán)。”陳奮健告訴記者。
陳奮健還透露，未來中國鐵建的研發(fā)投入方向?qū)ǜ咚勹F路技術(shù)深化研究、新型軌道交通技術(shù)、隧道及地下工程技術(shù)、北斗系統(tǒng)技術(shù)在鐵路行業(yè)應(yīng)用研究、橋梁工程技術(shù)、房建施工技術(shù)、市政工程技術(shù)、電氣化工程技術(shù)、裝備制造技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、高速公路養(yǎng)護技術(shù)、海上風(fēng)電安裝施工技術(shù)研究，還將實施“一帶一路”相關(guān)技術(shù)研究等，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)企業(yè)走向海外。
海外優(yōu)先發(fā)展 打造世界一流企業(yè)
陳奮健表示：“中國鐵建以打造世界一流企業(yè)為最高目標(biāo)。目前，中國鐵建每年營業(yè)收入中只有約6%來自于海外市場，這種收入結(jié)構(gòu)距離世界一流企業(yè)還有很大差距，所以未來我們會下大力氣拓展海外業(yè)務(wù)。在全系統(tǒng)大力實施‘海外優(yōu)先’戰(zhàn)略，即學(xué)習(xí)借鑒最先進的國際化經(jīng)營理念，轉(zhuǎn)變思想，投身海外，在思想深處以海外為先，以海外為重，把最優(yōu)秀的人才、最優(yōu)質(zhì)的資源、最優(yōu)惠的政策和最優(yōu)先的保障全面向海外傾斜，利用10到15年，打造一個以基礎(chǔ)設(shè)施建管營為主，集投資、咨詢、工程承包等業(yè)務(wù)為一體的海外鐵建。”
在他看來，“就是要進一步加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，緊跟國家戰(zhàn)略，充分發(fā)揮系統(tǒng)內(nèi)不同單位各自的優(yōu)勢，加強全球資源配置和全球合作，當(dāng)好‘四者’，即：做政府購買服務(wù)的優(yōu)質(zhì)提供者、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的深度參與者、政府與經(jīng)濟社會發(fā)展的責(zé)任擔(dān)當(dāng)者和國家戰(zhàn)略的卓越踐行者。”
“從地域上看，中國鐵建的海外業(yè)務(wù)不能只盯非洲市場，東南亞、東歐、中東、澳洲、拉美等市場都要加大拓展力度，重點要加強在‘一帶一路’沿線的市場布局。”在他看來，“海外業(yè)務(wù)不僅是工程承包，更要發(fā)揮科研、規(guī)劃、勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理、維護、運營和投融資完整的行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。很多新興市場國家項目的經(jīng)濟可行性相當(dāng)好，現(xiàn)在投資就如同上世紀(jì)80年代外商到中國投資高速公路一樣，有很多很好的機會。下一步要集中全系統(tǒng)境外投資力量，建立境外投資平臺，開展基礎(chǔ)設(shè)施、礦產(chǎn)資源、房地產(chǎn)和境外產(chǎn)業(yè)園區(qū)投資，以投資帶動工程承包、咨詢、設(shè)備等全產(chǎn)業(yè)鏈走出去。”
從近年來的情況看，中國鐵建在“一帶一路”沿線業(yè)務(wù)得到了快速增長。2017年，公司在“一帶一路”沿線新簽合同額65億美元，較2010年增長580%。截至2017年底，公司在“一帶一路”沿線42個國家開展業(yè)務(wù)，較“十一五”末增加22個國家；共有在建項目合同額188億美元，較“十一五”末增長375%。近年來，公司在“一帶一路”沿線先后參與了土耳其安伊高鐵、沙特麥麥高鐵、巴基斯坦卡拉高速公路、以色列紅線輕軌、馬來西亞四季酒店、莫斯科地鐵等標(biāo)志性項目的建設(shè)。
“轉(zhuǎn)型”是建筑央企共同的命題
7月份以來，中國鐵建、中國中鐵、中國建筑、中國能建、中國電建五大建筑央企紛紛與三峽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此舉有何深意？
“轉(zhuǎn)型，這是目前建筑央企都在考慮的問題，雖然近期國家啟動了很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，預(yù)計未來2至3年建筑類央企的業(yè)績?nèi)詫崿F(xiàn)較高增長，但是總體來說，傳統(tǒng)的建筑業(yè)務(wù)都將面臨飽和，以后怎么辦？”這是陳奮健調(diào)任中國鐵建后首先思考的問題。
與三峽集團的合作，正是中國鐵建在生態(tài)保護領(lǐng)域的一種轉(zhuǎn)型嘗試。陳奮健告訴記者，2017年，國家賦予三峽集團在共抓長江大保護中發(fā)揮骨干主力的作用，也就是說，三峽集團在長江經(jīng)濟帶生態(tài)修復(fù)和環(huán)境保護中將發(fā)揮重要的組織和引領(lǐng)作用。五大建筑央企，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域都有自己的優(yōu)勢。比如中國鐵建，近幾年通過在水利水電、水環(huán)境整治、生態(tài)保護、引調(diào)水等水市場領(lǐng)域承攬了一系列工程，儲備了較強的技術(shù)管理能力和豐富經(jīng)驗。國家長江經(jīng)濟帶建設(shè)和長江大保護任務(wù)艱巨而繁重，與三峽集團開展合作，不僅有利于進一步發(fā)揮中國鐵建在技術(shù)、人才、管理、資金、裝備等方面的優(yōu)勢，更有利于公司搶抓新的市場機遇，進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
為謀長遠(yuǎn)發(fā)展，陳奮健認(rèn)為要著眼以下幾個重要方面：“一是建筑央企‘走出去’；二是解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不平衡不充分的問題；此外，圍繞環(huán)境治理和人們對美好生活的追求，生態(tài)環(huán)保、垃圾處理、供水供電等，也是中國鐵建努力的方向。”
中國鐵建在“十三五”戰(zhàn)略規(guī)劃中，明確了“7+1”產(chǎn)業(yè)布局，即“7大核心業(yè)務(wù)+1大新興業(yè)務(wù)”。“7大核心業(yè)務(wù)”指的是：工程承包、勘察設(shè)計咨詢、房地產(chǎn)、投資、裝備制造、物資物流、金融。
改革開放40年，中國鐵建從1978年完成新簽合同額7.4億元、產(chǎn)值6.3億元，到2017年完成新簽合同額15083億元、產(chǎn)值7423億元，分別增長了2037倍和1170倍，年均增長率分別為22%和20%，變化可謂是翻天覆地。而在下一個40年到來之時，勇于攻堅和持續(xù)創(chuàng)新的中國鐵建，又將發(fā)生多少改變？中國建筑行業(yè)的新名片已經(jīng)開始描繪。
