株機自主研發(fā)新高速動車 中鐵總?cè)耸糠Q應堅持統(tǒng)一標準
2018-11-20 來源：中國經(jīng)營網(wǎng)
本報記者 路炳陽 北京報道
2016年，中國標準動車組（下稱中國標動）研制成功后，命名“復興號”，中國所有新造運營的高速動車組都必須遵循該標準，概莫能外。如今，中國中車株洲電力機車有限公司（下稱中車株機）打破藩籬，多種非“復興號”系列高速動車組實車下線。
11月15日，2018湖南國際軌道交通產(chǎn)業(yè)博覽會上，中車株機首次展出了其時速160~250公里動車組實車。該車與當前中國使用的“復興號”系列高速動車組都屬于動力分散型。所謂動力分散型即動力分布在多個車廂的鐵路列車。
非“復興號”系列動車下線
中車株機人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，該車以160公里速度等級為基礎技術平臺。車體、轉(zhuǎn)向架等核心部件按照高速動車組的標準設計、可以實現(xiàn)最高時速250公里，是一款高速動車組。“該車是株機自主研制的，不屬于‘復興號’系列”，中車株機人士強調(diào)說。
該人士還稱，由于該車采用雙層設計，額定成員超過“復興號”，以8節(jié)編組為例，最大定員1708人，同等編組情況下可提高30%的運量。此外，編組形式也較“復興號”更加靈活，除8輛編組外，還可以實現(xiàn)4輛、6輛編組。
除時速160~250公里動力分散型雙層動車組外，中車株機時速300公里動力集中動車組樣車業(yè)已下線。所謂動力集中設計，就是類似于目前的普速列車，動力系統(tǒng)全集中在車頭部分，動力集中型動車組編組更靈活，沒有嚴格的編組數(shù)量。
上述人士稱，時速300公里動力集中動車組，符合歐洲鐵路TSI（Technical Specification for Interoperability）標準。由于采用動力集中設計，該車制造成本也較當前350公里“復興號”更低，“大約為當前‘復興號’制造成本70%左右”，他說。
TSI認證是歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范的簡稱，是歐盟關于鐵路產(chǎn)品的技術法規(guī)，進入歐洲市場的鐵路產(chǎn)品必須滿足這個標準。
國內(nèi)無市場
值得一提的是，中國高速動車組實行制造許可制度，由國家鐵路局授予制造資質(zhì)，目前中國具有高速動車組資質(zhì)的生產(chǎn)廠家僅有四個，中車青島四方機車車輛股份有限公司（下稱青島四方）、中車長春軌道客車股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，中車株機并不在其中。
也就是說，從制造資質(zhì)上看，中車株機的這兩款動車組在國內(nèi)高速動車組招標中是不能進入采購名單的。那么從速度等級上看，前述160~250公里動車組可否進入時速160公里的準高速動車組采購名單呢？
在該等級中，中國鐵路總公司（下稱中鐵總）繼續(xù)實行標準化設計，也納入到了中國標動、“復興號”系列中，列車已經(jīng)確認必須采用動力集中型設計。而中車株機這款動車組為動力分散型，亦不符合標準。
2018年11月16日，中國鐵路投資有限公司（下稱中國鐵投）為湖南城際采購時速160公里的城際動車組，中車株機作為湖南首屈一指的裝備制造企業(yè)，即便擁有上述多種速度等級動車組車型，亦被排除在采購對象之外。湖南省只能舍近求遠，中國鐵投在招標公告中明示，青島四方為所需的鐵路機車車輛制造許可證與型號合格證的唯一供應商。
也就是說，無論從制造資質(zhì)，還是動力形式，中車株機推出的這兩款高速動車組目前在國內(nèi)都沒有市場。
出路在哪里？
中車株機人士對記者表示，沒有資質(zhì)，并不能說明就沒有研發(fā)和制造高速動車組的能力，中車株機作為中國最早啟動高速動車組研發(fā)的企業(yè)，其設計，研發(fā)與制造能力在中國中車主機廠中一直名列前茅。“上述兩型列車，我們主要用于出口，面向國際市場”，他說。
受生產(chǎn)資質(zhì)限制，如何開展型式試驗是該車面臨的難題。型式試驗為了驗證車輛能否滿足技術規(guī)范的全部要求所進行的試驗。它是機車車輛新產(chǎn)品鑒定中必不可少的一環(huán)。只有通過型式試驗，車輛才能正式投入生產(chǎn)。
機車車輛型式試驗要在實際運營環(huán)境下，測試車輛各個指標，比如最高時速測試，因此必須在鐵路正線上進行，“時速160~250公里動車組不屬于中國標動系列，中鐵總能不能獲準該車在其鐵路正線上進行測試還很難說。我們正在與中鐵總，中國中車密切溝通，爭取獲得試驗機會”，中車株機人士說。
就時速160~250公里動車組研制進展；該車能否獲得型式試驗的機會；中鐵總是否支持該車型投入線上試驗，記者函詢中鐵總、中國中車宣傳部，截至記者發(fā)稿時，沒有回復。
不宜自立門戶？
就中車株機研制的這款高速動車組，中鐵總?cè)耸繉τ浾弑硎?，在中鐵總的內(nèi)部討論中，中鐵總對中車株機拋棄中國標準動車組架構另立標準不持態(tài)度。但他強調(diào)，由中鐵總牽頭研發(fā)，并主導制造的中國標準動車組“復興號”是中國高速動車組唯一可運營車型。
該人士還稱，中鐵總支持中車主機廠采用中國標準動車組架構制造車輛，以統(tǒng)一標準打入國際市場，中鐵總也在就“復興號”申請TSI標準。“‘復興號’硬件完全符合TSI標準，只是細節(jié)與符合歐洲人性化方面需要做一些修改。”他說。
就中國標動對于高鐵走出去的意義，上述人士對記者強調(diào)稱，中國標動“復興號”的研制目的就是要提升中國企業(yè)在國際市場的競爭力，以高速動車組出口為突破口，帶動工務工程、牽引供電、通信信號、運營管理等成套技術走出去，為中國高鐵海外戰(zhàn)略目標提供技術支撐。
“在高鐵走出去項目上，我們不僅僅是車輛某一個項目的走出去，要做到全產(chǎn)業(yè)鏈走出去，因此必須遵循中國標準，不宜自立門戶。”他說。
就中鐵總對高鐵裝備走出去應當遵循的標準，中國標動是否是高鐵裝備走出去唯一途徑，記者函詢中鐵總宣傳部，截至記者發(fā)稿時，亦沒有回復。
中車株機是中國中車核心子公司，是中國電力機車的誕生地，也是最重要的研發(fā)和制造基地。在動車組領域，中車株機曾先后研制出“藍箭”、“中原之星”、“中華之星”等160公里至270公里速度等級的動力分散型和集中型動車組，是中國動車組技術的發(fā)祥地。
