最多隧道的川藏線段有望實(shí)現(xiàn)智能化施工
2018-11-19 來源：科技日?qǐng)?bào)
科技日?qǐng)?bào)長(zhǎng)沙11月18日電(記者俞慧友 通訊員胡清)日前，在長(zhǎng)沙召開的“2018年湖南院士咨詢與交流促進(jìn)會(huì)智能制造分會(huì)”上獲悉，川藏鐵路隧道裝備主要研制者、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)劉飛香透露，新修的川藏鐵路雅安至林芝段隧道施工，有望實(shí)現(xiàn)智能化。
該鐵路段全長(zhǎng)990公里。線路將經(jīng)歷8起8伏，爬升高度可達(dá)1萬米。其中，涉及新建隧道75座，總長(zhǎng)789公里。與青藏線主要以橋?yàn)橹魉煌氖?，川藏線主要以隧道為主。僅隧道長(zhǎng)30公里以上的，就多達(dá)5座。施工上，本身將面臨勘測(cè)難度大、高原高寒、強(qiáng)烈板塊活動(dòng)、顯著地形高差、極端氣侯等難題。而對(duì)隧道施工而言，則存在隧道埋深大、軟巖大變形、斷層破碎帶、蝕變巖高低應(yīng)力、巖爆、高地下水位帶來的涌水隱患等問題。 因此，對(duì)隧道施工裝備提出了更高技術(shù)要求。“我們會(huì)盡量實(shí)施隧道的智能建造。因?yàn)槌思夹g(shù)難度，人工工作環(huán)境也很苛刻，如高原缺氧、低壓、有毒有害氣體，放射性超標(biāo)等問題，都必須在裝備研制時(shí)采取多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)和前沿技術(shù)。”劉飛香說。
隧道智能建造，主要是將制造工廠的智能制造理念與方法引入到隧道修建，實(shí)現(xiàn)的前提和核心是隧道智能裝備。作為隧道施工智能裝備和髙端軌道設(shè)備整體解決方案提供商，鐵建重工將利用數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，采用工廠化生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)可硏、決策、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)維等隧道全生命周期各階段的智能建造和管控。目前，該鐵路路段已開工建設(shè)，正進(jìn)入線路勘察設(shè)計(jì)階段。
