11月13日上午，中交第二公路工程局有限公司承建的秀山大橋迎來(lái)了重要一刻——大橋主橋鋼箱梁勝利合龍。東海之上，岱山連接舟山本島通道中的這座希望之橋跨正逐步成形。

　　秀山大橋是繼江南大橋、官山大橋后，岱山至舟山疏港公路建設(shè)項(xiàng)目中又一座跨海大橋。大橋路線全長(zhǎng)3.063km，連接岱山島和秀山島，跨越龜山門(mén)航道，沿途經(jīng)過(guò)海上明礁，過(guò)大瓦窯門(mén)嶼島，于2015年10月28日開(kāi)工，計(jì)劃完工日期為2019年4月28日，共計(jì)3年半時(shí)間。秀山大橋修建后，岱山至舟山本島的海上航行時(shí)間將縮短至10分鐘，并且能大大減小風(fēng)霧等天氣對(duì)出島交通的影響。

　　秀山大橋由中交第二公路工程局有限公司承建的主橋線路全長(zhǎng)為1.557Km，結(jié)構(gòu)形式為主跨926米的雙塔三跨鋼箱梁結(jié)構(gòu)懸索橋，索塔高度為169米，鋼箱梁共有89個(gè)吊裝梁段，總重約2萬(wàn)噸,工程內(nèi)容主要包括兩側(cè)主塔、錨碇、上部結(jié)構(gòu)安裝等整個(gè)主橋工程，是浙江省第二大跨徑海上鋼箱梁懸索橋，也是二公局所承接橋梁中施工難度最大的橋梁之一。

　　秀山大橋地處東海，氣候?qū)κ┕さ挠绊戄^大。夏季臺(tái)風(fēng)，冬季季風(fēng)，春秋兩季多霧，再加上雨天影響，一年的有效施工時(shí)間只有200天左右，而且這里的海水流速急能達(dá)到4米/秒、流向復(fù)雜、最大深度有103米，加上海底地形呈深V字形構(gòu)造、高差大又是基巖裸露，給大橋的上下部施工都帶來(lái)了極大困難，其施工技術(shù)難度國(guó)內(nèi)少見(jiàn)。

　　“秀山大橋比一般的橋梁施工更具挑戰(zhàn)性，必須用精益求精、勇于創(chuàng)新的態(tài)度做好施工中的每一處細(xì)節(jié)，才能確保項(xiàng)目建設(shè)穩(wěn)步進(jìn)行，在秀山大橋鋼箱梁的吊裝施工中，我們?cè)诔逼鸪甭渲g，為尋求20分鐘的最佳吊裝時(shí)機(jī)，每道工序安排上都要與潮水賽跑。”項(xiàng)目總工程師林吉明表示。

　　為了利用好吊裝時(shí)機(jī)，施工人員每天安排專(zhuān)人查詢(xún)橋區(qū)的漲落潮的準(zhǔn)確時(shí)間，將吊裝的每一道工序做到有條不紊，指揮人員通過(guò)對(duì)講機(jī)及時(shí)發(fā)出設(shè)備、船只準(zhǔn)確的工作指令。四艘交通船舶按照指令準(zhǔn)時(shí)達(dá)到指定位置等待梁船。每一次吊梁，都會(huì)重復(fù)這樣嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹噶钍?艘交通船、4臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)還有運(yùn)梁船舶能完美配合、準(zhǔn)確就位，每一道工序出現(xiàn)配合上的失誤，都將無(wú)法完成鋼箱梁的吊裝施工，只能等待下一個(gè)潮水的到來(lái)。

　　據(jù)悉，為攻克難題，項(xiàng)目承建方中交第二公路工程局有限公司一進(jìn)場(chǎng)便組織相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，發(fā)揮大型國(guó)有企業(yè)能打硬仗的本色，不斷創(chuàng)新，連續(xù)攻克了裸巖、水深、流急海況下平臺(tái)施工、圍堰施工、鋼箱梁吊裝施工等一系梁國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的施工技術(shù)難題，按期完成了大橋主橋鋼箱梁的合龍施工。“不管遇到什么困難，我們都會(huì)全力克服，讓岱山人民早日實(shí)現(xiàn)‘大橋夢(mèng)’。”該項(xiàng)目黨支部書(shū)記段煜表示。

　　“一帶一路”和海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)給岱山縣的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。在東海之上，用大橋連綴諸島，打通發(fā)展脈絡(luò)，盤(pán)活舟山群島，岱山的明天必將更加美好、燦爛。（周傳人）